Examen 1 ਪਰੀਖਿਆ

Video Expla­na­tion

Expli­cación:

Evi­ta que las ruedas se blo­queen al fre­nar: Cor­rec­to

Propósi­to del ABS (Sis­tema de Frenos Antiblo­queo): El ABS está dis­eña­do para evi­tar el blo­queo de las ruedas durante la fre­na­da, espe­cial­mente en situa­ciones de emer­gen­cia o de fre­na­da inten­sa. El blo­queo de ruedas ocurre cuan­do los neumáti­cos pier­den trac­ción con la calza­da, lo que provo­ca der­rapes y reduce el con­trol del vehícu­lo.

Los sen­sores mon­i­tor­izan la veloci­dad de cada rue­da. Si el sis­tema detec­ta que una rue­da está a pun­to de blo­quearse, mod­u­la automáti­ca­mente la pre­sión de fre­na­do. Esto ase­gu­ra que las ruedas man­ten­gan trac­ción con la vía, per­mi­tien­do al con­duc­tor seguir dirigien­do y man­te­nien­do el con­trol.

Evi­ta el blo­queo de ruedas solo en car­reteras secas: Esto es incor­rec­to porque el ABS fun­ciona en todo tipo de super­fi­cies, inclu­idas las secas, mojadas, heladas o con gra­va. Su obje­ti­vo prin­ci­pal es evi­tar el blo­queo de ruedas inde­pen­di­en­te­mente del esta­do de la calza­da.

Reduce el des­gaste de los neumáti­cos: Aunque el ABS puede con­tribuir a un des­gaste lig­era­mente menor al reducir los der­rapes, su fun­ción prin­ci­pal es la seguri­dad, no la preser­vación de los neumáti­cos.

ਇਹ ਬਰੇਕ ਲਗਾਉਂਦੇ ਸਮੇਂ ਪਹੀਏ ਲਾਕ ਹੋਣ ਤੋਂ ਰੋਕਦਾ ਹੈ: ਸਹੀ
ABS (ਐਂਟੀ-ਲਾਕ ਬਰੇਕਿੰਗ ਸਿਸਟਮ) ਦਾ ਉਦੇਸ਼: ABS ਨੂੰ ਇਸ ਲਈ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ ਕਿ ਬਰੇਕ ਲਗਾਉਣ ਦੇ ਦੌਰਾਨ, ਖ਼ਾਸ ਕਰਕੇ ਐਮਰਜੈਂਸੀ ਜਾਂ ਤੇਜ਼ ਬਰੇਕਿੰਗ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਪਹੀਏ ਲਾਕ ਨਾ ਹੋਣ। ਪਹੀਏ ਲਾਕ ਹੋ ਜਾਣ ਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਟਾਇਰਾਂ ਦਾ ਸੜਕ ਨਾਲ ਸੰਪਰਕ ਟੁੱਟ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਵਾਹਨ ਫਿਸਲਣ ਲੱਗ ਪੈਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਨਿਯੰਤਰਣ ਘਟ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।

ਸੈਂਸਰ ਹਰ ਪਹੀਏ ਦੀ ਰਫ਼ਤਾਰ ਦੀ ਨਿਗਰਾਨੀ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਜੇਕਰ ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਲਗੇ ਕਿ ਕੋਈ ਪਹੀਆ ਲਾਕ ਹੋਣ ਵਾਲਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਬਰੇਕ ਦੇ ਦਬਾਅ ਨੂੰ ਆਪਣੇ ਆਪ ਘਟਾਉਂਦਾ ਜਾਂ ਵਧਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਇਹ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਪਹੀਏ ਸੜਕ ਨਾਲ ਗ੍ਰਿਪ ਬਣਾਈ ਰੱਖਣ ਅਤੇ ਡਰਾਈਵਰ ਵਾਹਨ ਨੂੰ ਸਟੀਅਰ ਕਰਕੇ ਕੰਟਰੋਲ ਵਿੱਚ ਰੱਖ ਸਕੇ।

ਇਹ ਸਿਰਫ ਸੁੱਕੀ ਸੜਕ ‘ਤੇ ਹੀ ਪਹੀਏ ਲਾਕ ਹੋਣ ਤੋਂ ਰੋਕਦਾ ਹੈ: ਇਹ ਗਲਤ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ABS ਹਰ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦੀ ਸੜਕ ‘ਤੇ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ — ਸੁੱਕੀ, ਗੀਲੀ, ਬਰਫ਼ੀਲੀ ਜਾਂ ਕੰਕੜੀਲੀ। ਇਸ ਦਾ ਮੁੱਖ ਉਦੇਸ਼ ਪਹੀਏ ਲਾਕ ਹੋਣ ਤੋਂ ਬਚਾਉਣਾ ਹੈ, ਭਾਵੇਂ ਸੜਕ ਦੀ ਹਾਲਤ ਜੋ ਮਰਜ਼ੀ ਹੋਵੇ।

ਇਹ ਟਾਇਰਾਂ ਨੂੰ ਘਿਸਣ ਤੋਂ ਘੱਟ ਕਰਦਾ ਹੈ: ਹਾਲਾਂਕਿ ABS ਕਰਕੇ ਫਿਸਲਣ ਘੱਟ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਜਿਸ ਨਾਲ ਟਾਇਰ ਘਿਸਣ ‘ਚ ਕੁਝ ਹੱਦ ਤੱਕ ਕਮੀ ਆ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਪਰ ਇਹਦਾ ਮੁੱਖ ਉਦੇਸ਼ ਸੁਰੱਖਿਆ ਹੈ, ਨਾ ਕਿ ਟਾਇਰਾਂ ਦੀ ਹਿਫ਼ਾਜ਼ਤ।

Video Expla­na­tion

Expli­cación: 

Sí: Cor­rec­to

Esta señal prob­a­ble­mente está des­ti­na­da a restringir el acce­so a cier­tos vehícu­los o tipos de trá­fi­co, como ciclo­mo­tores o moto­ci­cle­tas, según el dis­eño especí­fi­co y las nor­mas vigentes. Sin embar­go, si via­ja en un vehícu­lo dis­eña­do para per­sonas con movil­i­dad reduci­da, sí se ve afec­ta­do por esta señal.

No, solo pro­híbe la entra­da a ciclo­mo­tores: Esto es incor­rec­to porque la señal podría apli­carse a una var­iedad de restric­ciones, inclu­i­dos vehícu­los dis­eña­dos para per­sonas con movil­i­dad reduci­da.

No, solo pro­híbe la entra­da a moto­ci­cle­tas: Esto tam­bién es incor­rec­to por razones sim­i­lares. Los vehícu­los para per­sonas con movil­i­dad reduci­da se ven afec­ta­dos por estas señales de trá­fi­co, que prin­ci­pal­mente están dirigi­das a ciclo­mo­tores o moto­ci­cle­tas.

ਹਾਂ: ਸਹੀ

ਇਹ ਚਿੰਨ੍ਹ ਸੰਭਵਤ ਕੁਝ ਵਾਹਨਾਂ ਜਾਂ ਟਰੈਫਿਕ ਦੀਆਂ ਕਿਸਮਾਂ ਨੂੰ ਪ੍ਰਵੇਸ਼ ਤੋਂ ਰੋਕਣ ਲਈ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਮੋਪੇਡ ਜਾਂ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲਾਂ, ਇਹ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਚਿੰਨ੍ਹ ਦਾ ਖਾਸ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਅਤੇ ਲਾਗੂ ਨਿਯਮ ਕੀ ਹਨ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਅਜਿਹੇ ਵਾਹਨ ਵਿੱਚ ਯਾਤਰਾ ਕਰ ਰਹੇ ਹੋ ਜੋ ਘਟੀਆ ਚਲਣਯੋਗਤਾ ਵਾਲੇ ਲੋਕਾਂ ਲਈ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਚਿੰਨ੍ਹ ਉਸ ਵਾਹਨ ‘ਤੇ ਵੀ ਲਾਗੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।

ਨਹੀਂ, ਇਹ ਸਿਰਫ ਮੋਪੇਡ ਨੂੰ ਪ੍ਰਵੇਸ਼ ਤੋਂ ਰੋਕਦਾ ਹੈ: ਇਹ ਗਲਤ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਚਿੰਨ੍ਹ ਵੱਖ‑ਵੱਖ ਕਿਸਮਾਂ ਦੀਆਂ ਰੋਕਾਂ ਲਈ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚ ਘਟੀਆ ਚਲਣਯੋਗਤਾ ਵਾਲੇ ਲੋਕਾਂ ਲਈ ਬਣਾਏ ਵਾਹਨ ਵੀ ਸ਼ਾਮਲ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ।

ਨਹੀਂ, ਇਹ ਸਿਰਫ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲਾਂ ਨੂੰ ਰੋਕਦਾ ਹੈ: ਇਹ ਵੀ ਗਲਤ ਹੈ, ਇਸੇ ਕਾਰਨ ਕਰਕੇ। ਇਹ ਚਿੰਨ੍ਹ ਜਿਹਨਾਂ ਵਾਹਨਾਂ ਨੂੰ ਨਿਸ਼ਾਨਾ ਬਣਾਉਂਦੇ ਹਨ, ਉਹ ਅਕਸਰ ਮੋਪੇਡ ਜਾਂ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲਾਂ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਪਰ ਘਟੀਆ ਚਲਣਯੋਗਤਾ ਵਾਲਿਆਂ ਲਈ ਬਣੇ ਵਾਹਨ ਵੀ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦੇ ਨਿਯਮਾਂ ਦਾ ਹਿੱਸਾ ਬਣ ਸਕਦੇ ਹਨ।

Video Expla­na­tion

Expli­cación: 

El dis­eño defi­ciente del asien­to u otros ele­men­tos inte­ri­ores del vehícu­lo: Cor­rec­to

Un dis­eño defi­ciente del asien­to o ele­men­tos inte­ri­ores incó­mo­d­os en un vehícu­lo puede favore­cer la fati­ga. Cuan­do el asien­to no está dis­eña­do ergonómi­ca­mente o no pro­por­ciona el soporte ade­cua­do, puede causar inco­mo­di­dad, mala pos­tu­ra y ten­sión mus­cu­lar, todo lo cual con­tribuye a la fati­ga. De man­era sim­i­lar, otros fac­tores como la mala cir­cu­lación del aire, la fal­ta de áreas de asien­to ade­cuadas o un inte­ri­or rui­doso pueden hac­er que el via­je sea más cansador y aumen­tar la prob­a­bil­i­dad de som­no­len­cia.

Via­jar con un vehícu­lo en per­fec­tas condi­ciones: Esto es incor­rec­to porque via­jar en un vehícu­lo en buen esta­do ayu­da a pre­venir averías u otros prob­le­mas que podrían con­tribuir al estrés o la fati­ga.

Via­jar por una car­retera con buen pavi­men­to: Esto es incor­rec­to porque una car­retera con buen pavi­men­to con­tribuye a un via­je más suave y cómo­do, reducien­do el ries­go de fati­ga.

ਵਾਹਨ ਦੀ ਗਲਤ ਸੀਟ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਜਾਂ ਹੋਰ ਅੰਦਰੂਨੀ ਤੱਤ: ਸਹੀ

ਵਾਹਨ ਵਿੱਚ ਗਲਤ ਢੰਗ ਨਾਲ ਬਣਾਈ ਗਈ ਸੀਟ ਜਾਂ ਅਸੁਖਦਾਇਕ ਅੰਦਰੂਨੀ ਤੱਤ ਥਕਾਵਟ ਨੂੰ ਵਧਾ ਸਕਦੇ ਹਨ। ਜਦੋਂ ਸੀਟ ਅਰਗੋਨੋਮਿਕ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਜਾਂ ਸਹੀ ਸਹਾਰਾ ਨਹੀਂ ਦਿੰਦੀ, ਤਾਂ ਇਹ ਅਸੁਵਿਧਾ, ਗਲਤ ਮੋਸ਼ਨ ਅਤੇ ਮਾਸਪੇਸ਼ੀਆਂ ਵਿੱਚ ਖਿੱਚ ਦਾ ਕਾਰਣ ਬਣ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਸਾਰੀਆਂ ਥਕਾਵਟ ਵਧਾਉਣ ਵਾਲੀਆਂ ਚੀਜ਼ਾਂ ਹਨ। ਇਸੇ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਘੱਟ ਹਵਾ ਦਾ ਸੰਚਾਰ, ਆਰਾਮ ਲਈ ਠੀਕ ਥਾਵਾਂ ਦੀ ਘਾਟ ਜਾਂ ਸ਼ੋਰਗੁਲ ਵਾਲਾ ਅੰਦਰੂਨੀਆਂ ਮਾਹੌਲ ਵੀ ਯਾਤਰਾ ਨੂੰ ਹੋਰ ਥਕਾਵਟ ਭਰਾਪੂਰਨ ਬਣਾ ਸਕਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਨੀਂਦ ਆਉਣ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਵਧਾ ਸਕਦੇ ਹਨ।

ਬਿਲਕੁਲ ਠੀਕ ਹਾਲਤ ਵਿੱਚ ਵਾਹਨ ਨਾਲ ਯਾਤਰਾ ਕਰਨਾ: ਇਹ ਗਲਤ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਇੱਕ ਠੀਕ ਹਾਲਤ ਵਾਲਾ ਵਾਹਨ ਯਾਤਰਾ ਦੌਰਾਨ ਖ਼ਰਾਬੀ ਜਾਂ ਹੋਰ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਤੋਂ ਬਚਾਅ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜੋ ਕਿ ਤਣਾਅ ਜਾਂ ਥਕਾਵਟ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ।

ਚੰਗੀ ਸੜਕ ‘ਤੇ ਯਾਤਰਾ ਕਰਨਾ ਜਿਸ ਦੀ ਸਤ੍ਹਾ ਠੀਕ ਹੋਵੇ: ਇਹ ਗਲਤ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਚੰਗੀ ਸੜਕ ਸਤ੍ਹਾ ਸਫ਼ਰ ਨੂੰ ਹੋਰ ਸੁਖਦ ਬਣਾਉਂਦੀ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਥਕਾਵਟ ਦੇ ਖ਼ਤਰੇ ਵਿੱਚ ਕਮੀ ਆਉਂਦੀ ਹੈ।

Video Expla­na­tion

Expli­cación:

El vehícu­lo con­sume más com­bustible: Cor­rec­to

Pre­sión de los neumáti­cos y resisten­cia a la rodadu­ra: Cuan­do la pre­sión de infla­do de los neumáti­cos es infe­ri­or a la recomen­da­da, los neumáti­cos se desin­flan. Esto aumen­ta su super­fi­cie de con­tac­to con la car­retera, lo que provo­ca una may­or resisten­cia a la rodadu­ra. Una may­or resisten­cia a la rodadu­ra sig­nifi­ca que el motor debe tra­ba­jar más para man­ten­er la mis­ma veloci­dad, lo que se tra­duce en un may­or con­sumo de com­bustible.

Impacto en la efi­cien­cia del com­bustible: Los estu­dios demues­tran que los neumáti­cos con baja pre­sión pueden reducir la efi­cien­cia del com­bustible has­ta en un 10 % o más, depen­di­en­do del niv­el de desin­fla­do. Man­ten­er los neumáti­cos cor­rec­ta­mente infla­dos garan­ti­za un con­sumo ópti­mo de com­bustible.

El vehícu­lo con­sume menos com­bustible: Esto es incor­rec­to porque una pre­sión baja aumen­ta la resisten­cia a la rodadu­ra, lo que provo­ca un may­or con­sumo de com­bustible, no un menor con­sumo.

La pre­sión de los neumáti­cos no afec­ta al con­sumo de com­bustible: Esto tam­bién es incor­rec­to porque la pre­sión de los neumáti­cos tiene un impacto direc­to en la resisten­cia a la rodadu­ra, que influye en el con­sumo de com­bustible.

ਵਾਹਨ ਵੱਧ ਇੰਧਨ ਦੀ ਖਪਤ ਕਰਦਾ ਹੈ: ਸਹੀ
ਟਾਇਰ ਦਬਾਅ ਅਤੇ ਰੋਲਿੰਗ ਰੈਜ਼ਿਸਟੈਂਸ: ਜਦੋਂ ਟਾਇਰ ਦਾ ਦਬਾਅ ਸਿਫ਼ਾਰਸ਼ ਕੀਤੇ ਗਏ ਪੱਧਰ ਤੋਂ ਘੱਟ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਟਾਇਰ ਅਧਿਕ ਅੰਦਰੂਨੀ ਹੋ ਜਾਂਦੇ ਹਨ। ਇਸ ਨਾਲ ਟਾਇਰਾਂ ਦਾ ਸੜਕ ਨਾਲ ਸੰਪਰਕ ਖੇਤਰ ਵੱਧ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਕਾਰਨ ਰੋਲਿੰਗ ਰੈਜ਼ਿਸਟੈਂਸ ਵਧਦੀ ਹੈ। ਵਧੀਕ ਰੋਲਿੰਗ ਰੈਜ਼ਿਸਟੈਂਸ ਦੇ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਉਹੀ ਗਤੀ ਬਣਾਈ ਰੱਖਣ ਲਈ ਹੋਰ ਵੱਧ ਮਿਹਨਤ ਕਰਨੀ ਪੈਂਦੀ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਵਧੇਰੇ ਇੰਧਨ ਦੀ ਖਪਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।

ਇੰਧਨ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ‘ਤੇ ਅਸਰ: ਅਧਿਕ ਅੰਦਰੂਨੀ ਟਾਇਰ ਇੰਧਨ ਦੀ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਨੂੰ 10% ਜਾਂ ਉਸ ਤੋਂ ਵੀ ਵੱਧ ਘਟਾ ਸਕਦੇ ਹਨ, ਇਹ ਇਸ ਗੱਲ ‘ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਦਬਾਅ ਕਿੰਨਾ ਘੱਟ ਹੈ। ਠੀਕ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਭਰੇ ਹੋਏ ਟਾਇਰ ਵਧੀਆ ਇੰਧਨ ਮੁੱਲ ਦਿੰਦੇ ਹਨ।

ਵਾਹਨ ਘੱਟ ਇੰਧਨ ਦੀ ਖਪਤ ਕਰਦਾ ਹੈ: ਇਹ ਗਲਤ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਘੱਟ ਟਾਇਰ ਦਬਾਅ ਰੋਲਿੰਗ ਰੈਜ਼ਿਸਟੈਂਸ ਵਧਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਇੰਧਨ ਦੀ ਖਪਤ ਵਧਦੀ ਹੈ, ਘੱਟ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ।

ਟਾਇਰ ਦਬਾਅ ਦਾ ਇੰਧਨ ਦੀ ਖਪਤ ‘ਤੇ ਕੋਈ ਅਸਰ ਨਹੀਂ ਪੈਂਦਾ: ਇਹ ਵੀ ਗਲਤ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਟਾਇਰ ਦਬਾਅ ਰੋਲਿੰਗ ਰੈਜ਼ਿਸਟੈਂਸ ‘ਤੇ ਸਿੱਧਾ ਅਸਰ ਪਾਂਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਇੰਧਨ ਦੀ ਖਪਤ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ।

Video Expla­na­tion

Expli­cación:

Que el vehícu­lo va a reducir con­sid­er­able­mente la veloci­dad: Cor­rec­to

Señales de fre­na­do: Cuan­do el con­duc­tor que va delante acciona varias veces seguidas las luces de freno, nor­mal­mente es una señal para adver­tir a los demás con­duc­tores de que está a pun­to de reducir con­sid­er­able­mente la veloci­dad o deten­erse. Este com­por­tamien­to es una for­ma de comu­ni­cación en la vía que indi­ca pre­cau­ción.

Que la con­gestión del trá­fi­co le obliga a cir­cu­lar por el arcén: Esto es incor­rec­to porque cir­cu­lar por el arcén gen­eral­mente no está per­mi­ti­do, sal­vo que lo ordene la policía o en una situación de emer­gen­cia. Las señales de fre­na­do no impli­can esto.

Que hay un atas­co a un kilómetro de dis­tan­cia: Esto es incor­rec­to porque las luces de freno sue­len indicar una acción inmedi­a­ta, como reducir la veloci­dad o deten­erse, y no infor­ma­ción antic­i­pa­da sobre condi­ciones de trá­fi­co más ade­lante.

ਕਾਰ ਕਾਫ਼ੀ ਹੱਦ ਤੱਕ ਹੌਲੀ ਹੋ ਜਾਵੇਗੀ: ਸਹੀ
ਬਰੇਕ ਲਾਈਟ ਸੰਕੇਤ: ਜਦੋਂ ਸਾਹਮਣੇ ਵਾਲਾ ਡਰਾਈਵਰ ਛੇਤੀ-ਛੇਤੀ ਕਈ ਵਾਰੀ ਬਰੇਕ ਲਾਈਟਾਂ ਚਾਲੂ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਆਮ ਤੌਰ ‘ਤੇ ਹੋਰ ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਨੂੰ ਚੇਤਾਵਨੀ ਦੇਣ ਲਈ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਉਹ ਕਾਰ ਨੂੰ ਕਾਫ਼ੀ ਹੱਦ ਤੱਕ ਹੌਲੀ ਕਰਨ ਜਾਂ ਰੋਕਣ ਵਾਲਾ ਹੈ। ਇਹ ਰੋਡ ‘ਤੇ ਸੰਚਾਰ ਕਰਨ ਦਾ ਇੱਕ ਢੰਗ ਹੈ ਜੋ ਸਾਵਧਾਨੀ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ।

ਕਿ ਟਰੈਫਿਕ ਭੀੜ ਕਾਰਨ ਤੁਹਾਨੂੰ ਸ਼ੋਲਡਰ ‘ਤੇ ਚਲਾਉਣਾ ਪਵੇਗਾ: ਇਹ ਗਲਤ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਸ਼ੋਲਡਰ ‘ਤੇ ਚਲਾਉਣਾ ਆਮ ਤੌਰ ‘ਤੇ ਮਨਾਹੀ ਹੈ ਜਦ ਤੱਕ ਕਾਨੂੰਨੀ ਅਧਿਕਾਰੀ ਵੱਲੋਂ ਆਗਿਆ ਨਾ ਮਿਲੇ ਜਾਂ ਐਮਰਜੈਂਸੀ ਨਾ ਹੋਵੇ। ਬਰੇਕ ਲਾਈਟ ਸੰਕੇਤ ਇਸਦਾ ਇਸ਼ਾਰਾ ਨਹੀਂ ਦਿੰਦੇ।

ਕਿ ਇੱਕ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੂਰ ਟਰੈਫਿਕ ਜਾਮ ਹੈ: ਇਹ ਵੀ ਗਲਤ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਬਰੇਕ ਲਾਈਟਾਂ ਆਮ ਤੌਰ ‘ਤੇ ਤੁਰੰਤ ਕਾਰਵਾਈ ਲਈ ਸੰਕੇਤ ਦਿੰਦੀਆਂ ਹਨ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਰੋਕਣਾ ਜਾਂ ਹੌਲੀ ਕਰਨਾ, ਨਾ ਕਿ ਦੂਰਲੇ ਟਰੈਫਿਕ ਹਾਲਾਤ ਬਾਰੇ ਪਹਿਲਾਂ ਤੋਂ ਜਾਣਕਾਰੀ ਦੇਣਾ।

Video Expla­na­tion

Expli­cación:

Sí, es oblig­a­to­rio lle­var dos trián­gu­los homolo­ga­dos: Cor­rec­to

En muchos país­es, inclu­i­dos algunos país­es europeos, es oblig­a­to­rio lle­var dos trián­gu­los de adver­ten­cia homolo­ga­dos en un automóvil de pasajeros. Estos trián­gu­los se uti­lizan para aler­tar a otros con­duc­tores sobre una avería, un acci­dente o cualquier otro peli­gro en la car­retera. Los dos trián­gu­los sue­len colo­carse a una dis­tan­cia especí­fi­ca del vehícu­lo para garan­ti­zar una vis­i­bil­i­dad ade­cua­da y pre­venir futur­os acci­dentes.

Sí, al menos uno: Esta opción es incor­rec­ta porque, en muchos país­es, la ley requiere dos trián­gu­los de adver­ten­cia homolo­ga­dos, no solo uno.

No es oblig­a­to­rio, pero se recomien­da lle­var al menos uno: Esta opción es incor­rec­ta porque, en muchas regiones, lle­var trián­gu­los de adver­ten­cia no solo es recomend­able, sino un req­ui­si­to legal.

ਹਾਂ, ਦੋ ਮਨਜ਼ੂਰਸ਼ੁਦਾ ਤਿਕੋਣੀ ਚਿੰਨ੍ਹ ਲਿਜਾਣਾ ਲਾਜ਼ਮੀ ਹੈ: ਸਹੀ
ਕਈ ਦੇਸ਼ਾਂ ਵਿੱਚ, ਖ਼ਾਸ ਕਰਕੇ ਕੁਝ ਯੂਰਪੀ ਦੇਸ਼ਾਂ ਵਿੱਚ, ਇੱਕ ਸਧਾਰਣ ਯਾਤਰੀ ਵਾਹਨ ਵਿੱਚ ਦੋ ਮਨਜ਼ੂਰਸ਼ੁਦਾ ਖ਼ਤਰੇ ਦੀ ਚੇਤਾਵਨੀ ਵਾਲੇ ਤਿਕੋਣੀ ਚਿੰਨ੍ਹ ਲਿਜਾਣਾ ਕਾਨੂੰਨੀ ਤੌਰ ‘ਤੇ ਲਾਜ਼ਮੀ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਤਿਕੋਣੀ ਚਿੰਨ੍ਹ ਹੋਰ ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਨੂੰ ਵਾਹਨ ਦੇ ਖਰਾਬ ਹੋਣ, ਹਾਦਸੇ ਜਾਂ ਸੜਕ ‘ਤੇ ਹੋਰ ਕਿਸੇ ਖ਼ਤਰੇ ਦੀ ਜਾਣਕਾਰੀ ਦੇਣ ਲਈ ਵਰਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ। ਇਹ ਦੋ ਤਿਕੋਣ ਆਮ ਤੌਰ ‘ਤੇ ਵਾਹਨ ਤੋਂ ਨਿਰਧਾਰਤ ਦੂਰੀ ‘ਤੇ ਰੱਖੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ ਤਾਂ ਜੋ ਦੂਸਰੇ ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਨੂੰ ਸਹੀ ਦਿੱਖ ਮਿਲੇ ਅਤੇ ਹੋਰ ਹਾਦਸਿਆਂ ਤੋਂ ਬਚਾਵ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕੇ।

ਹਾਂ, ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਇੱਕ: ਇਹ ਵਿਕਲਪ ਗਲਤ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਕਈ ਦੇਸ਼ਾਂ ਵਿੱਚ ਕਾਨੂੰਨ ਅਨੁਸਾਰ ਦੋ ਮਨਜ਼ੂਰਸ਼ੁਦਾ ਤਿਕੋਣੀ ਚਿੰਨ੍ਹ ਲਿਜਾਣਾ ਲਾਜ਼ਮੀ ਹੈ, ਸਿਰਫ਼ ਇੱਕ ਨਹੀਂ।

ਇਹ ਲਾਜ਼ਮੀ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਇੱਕ ਲਿਜਾਣਾ ਸਲਾਹਯੋਗ ਹੈ: ਇਹ ਵਿਕਲਪ ਵੀ ਗਲਤ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਕਈ ਖੇਤਰਾਂ ਵਿੱਚ ਇਹ ਸਿਰਫ਼ ਸਲਾਹ ਨਹੀਂ, ਬਲਕਿ ਕਾਨੂੰਨੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।

Video Expla­na­tion

Expli­cación:

No libere aire de los neumáti­cos; al calen­tarse, aumen­tan la pre­sión: Cor­rec­to

Cuan­do los neumáti­cos están en uso, se calien­tan debido a la fric­ción con la car­retera, lo que hace que el aire en su inte­ri­or se expan­da y aumente la pre­sión. Esta es una condi­ción nor­mal y tem­po­ral. No es nece­sario lib­er­ar aire de los neumáti­cos inmedi­ata­mente después de un via­je, a menos que la pre­sión sea sig­ni­fica­ti­va­mente may­or que el niv­el recomen­da­do. Una vez que los neumáti­cos se enfríen, la pre­sión volverá nat­u­ral­mente a la nor­mal­i­dad. Quitar aire inmedi­ata­mente después de un via­je puede resul­tar en una pre­sión baja de los neumáti­cos cuan­do se enfríen.

Mojar los neumáti­cos con agua para enfri­ar­los: Esto es incor­rec­to. No se recomien­da enfri­ar los neumáti­cos con agua. Los cam­bios brus­cos de tem­per­atu­ra pueden dañar los neumáti­cos o afec­tar su rendimien­to. Es mejor dejar­los enfri­ar de man­era nat­ur­al.

Quitar aire de los neumáti­cos: Esto tam­bién es incor­rec­to, a menos que la pre­sión sea peli­grosa­mente alta. Como se explicó ante­ri­or­mente, un aumen­to de la pre­sión de los neumáti­cos después de un via­je es nor­mal debido al calor. La pre­sión de los neumáti­cos solo debe ajus­tarse cuan­do los neumáti­cos estén fríos y hayan alcan­za­do la tem­per­atu­ra ambi­ente.

ਟਾਇਰਾਂ ਵਿਚੋਂ ਹਵਾ ਨਾ ਕੱਢੋ; ਕਿਉਂਕਿ ਉਹ ਗਰਮ ਹੋ ਚੁੱਕੇ ਹਨ, ਇਸ ਲਈ ਉਹ ਵਧੇਰੇ ਦਬਾਅ ਪੈਦਾ ਕਰਦੇ ਹਨ: ਸਹੀ

ਜਦੋਂ ਟਾਇਰ ਵਰਤੋਂ ਵਿੱਚ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਤਾਂ ਸੜਕ ਨਾਲ ਰਘੜ ਕਾਰਨ ਉਹ ਗਰਮ ਹੋ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਟਾਇਰਾਂ ਦੇ ਅੰਦਰਲੀ ਹਵਾ ਫੈਲਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਦਬਾਅ ਵੱਧ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਇੱਕ ਆਮ ਅਤੇ ਆਰਜੀ ਹਾਲਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਯਾਤਰਾ ਤੋਂ ਤੁਰੰਤ ਬਾਅਦ ਟਾਇਰਾਂ ਵਿਚੋਂ ਹਵਾ ਕੱਢਣ ਦੀ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ, ਜਦ ਤੱਕ ਕਿ ਦਬਾਅ ਸਿਫ਼ਾਰਸ਼ ਕੀਤੇ ਪੱਧਰ ਨਾਲੋਂ ਕਾਫੀ ਵੱਧ ਨਾ ਹੋਵੇ। ਜਦੋਂ ਟਾਇਰ ਠੰਢੇ ਹੋ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਤਾਂ ਦਬਾਅ ਸਵੈਭਾਵਕ ਤੌਰ ‘ਤੇ ਆਮ ਪੱਧਰ ‘ਤੇ ਵਾਪਸ ਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਯਾਤਰਾ ਤੋਂ ਤੁਰੰਤ ਬਾਅਦ ਹਵਾ ਕੱਢਣ ਨਾਲ, ਟਾਇਰ ਠੰਢੇ ਹੋਣ ‘ਤੇ ਘੱਟ ਦਬਾਅ ਵਾਲੇ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ।

ਟਾਇਰਾਂ ਨੂੰ ਠੰਢਾ ਕਰਨ ਲਈ ਉਨ੍ਹਾਂ ‘ਤੇ ਪਾਣੀ ਛਿੜਕੋ: ਇਹ ਗਲਤ ਹੈ। ਟਾਇਰਾਂ ਨੂੰ ਪਾਣੀ ਨਾਲ ਠੰਢਾ ਕਰਨਾ ਸਿਫ਼ਾਰਸ਼ੀ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਤਾਪਮਾਨ ਵਿੱਚ ਆਚਾਨਕ ਬਦਲਾਅ ਕਾਰਨ ਟਾਇਰ ਨੁਕਸਾਨਗ੍ਰਸਤ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ ਜਾਂ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਟਾਇਰਾਂ ਨੂੰ ਕੁਦਰਤੀ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਠੰਢਾ ਹੋਣ ਦੇਣਾ ਵਧੀਆ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।

ਟਾਇਰਾਂ ਵਿਚੋਂ ਹਵਾ ਕੱਢੋ: ਇਹ ਵੀ ਗਲਤ ਹੈ, ਜਦ ਤੱਕ ਕਿ ਦਬਾਅ ਖਤਰਨਾਕ ਤੌਰ ‘ਤੇ ਵੱਧ ਨਾ ਹੋਵੇ। ਜਿਵੇਂ ਪਹਿਲਾਂ ਵਿਆਖਿਆ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਯਾਤਰਾ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਵਧਿਆ ਹੋਇਆ ਦਬਾਅ ਟਾਇਰਾਂ ਦੇ ਗਰਮ ਹੋਣ ਕਾਰਨ ਆਮ ਗੱਲ ਹੈ। ਤੁਹਾਨੂੰ ਹਮੇਸ਼ਾਂ ਟਾਇਰ ਦਾ ਦਬਾਅ ਤਦ ਹੀ ਠੀਕ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਜਦ ਉਹ ਆਸ‑ਪਾਸ ਦੇ ਤਾਪਮਾਨ ਦੇ ਅਨੁਕੂਲ ਠੰਢੇ ਹੋ ਚੁੱਕੇ ਹੋਣ।

Video Expla­na­tion

Expli­cación:

A medi­anoche.: Cor­rec­to

Con­ducir a medi­anoche aumen­ta sig­ni­fica­ti­va­mente la prob­a­bil­i­dad de som­no­len­cia porque coin­cide con el rit­mo cir­ca­di­ano nat­ur­al del cuer­po, que pro­mueve el sueño durante las horas noc­tur­nas. En este momen­to, la aler­ta se reduce de for­ma nat­ur­al, lo que hace más difí­cil man­ten­erse despier­to y reac­cionar ráp­i­da­mente ante situa­ciones en la car­retera. Evi­tar con­ducir durante estas horas puede reducir el ries­go de acci­dentes rela­ciona­dos con la fati­ga.

Tem­pra­no por la mañana:
Aunque puede pre­sen­tarse algo de som­no­len­cia tem­pra­no en la mañana, gen­eral­mente es menos pro­nun­ci­a­da que a medi­anoche. Sin embar­go, sigue sien­do impor­tante ase­gu­rarse de estar com­ple­ta­mente des­cansa­do antes de con­ducir en cualquier momen­to del día.

Por la tarde:
La fati­ga puede ocur­rir por la tarde, a menudo lla­ma­da la “baja­da de energía de la tarde”, pero gen­eral­mente es menos sev­era que la som­no­len­cia noc­tur­na. Con un des­can­so y una hidrat­ación ade­cua­dos, este peri­o­do puede mane­jarse de man­era más efec­ti­va.

ਰਾਤ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ: ਸਹੀ ਹੈ
ਰਾਤ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣਾ ਨੀਂਦ ਆਉਣ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਨੂੰ ਕਾਫ਼ੀ ਵਧਾ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਸਮਾਂ ਸਰੀਰ ਦੇ ਕੁਦਰਤੀ “ਸਰਕੇਡੀਅਨ ਰਿਥਮ” ਨਾਲ ਮੇਲ ਖਾਂਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਦੇਹੀ ਗਤੀਵਿਧੀਆਂ ਨੂੰ ਆਰਾਮ ਅਤੇ ਨੀਂਦ ਵੱਲ ਪ੍ਰੇਰਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ।
ਇਸ ਵੇਲੇ ਮਨੁੱਖੀ ਜਾਗਰੂਕਤਾ ਕੁਦਰਤੀ ਤੌਰ ‘ਤੇ ਘਟ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਜਿਸ ਕਾਰਨ ਸੜਕ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਨੂੰ ਸਮਝਣ ਅਤੇ ਠੀਕ ਸਮੇਂ ‘ਤੇ ਪ੍ਰਤੀਕਿਰਿਆ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਮੁਸ਼ਕਲ ਆ ਸਕਦੀ ਹੈ।
ਇਸ ਸਮੇਂ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣ ਤੋਂ ਪਰਹੇਜ਼ ਕਰਨਾ ਥਕਾਵਟ ਨਾਲ ਸਬੰਧਿਤ ਹਾਦਸਿਆਂ ਦੇ ਖਤਰੇ ਨੂੰ ਘਟਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।

ਸਵੇਰੇ ਦੇ ਪਹਿਲੇ ਪਹਿਰ:
ਸਵੇਰੇ ਥੋੜ੍ਹੀ ਬਹੁਤ ਥਕਾਵਟ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਆਮ ਤੌਰ ‘ਤੇ ਰਾਤ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਹੋਣ ਵਾਲੀ ਥਕਾਵਟ ਨਾਲੋਂ ਘੱਟ ਹੋਂਦੀ ਹੈ।
ਤਾਂ ਵੀ, ਇਹ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣਾ ਅਹੰਕਾਰਪੂਰਕ ਹੈ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਆਰਾਮ ਕਰ ਚੁੱਕੇ ਹੋ ਜਦੋਂ ਵੀ ਤੁਸੀਂ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣ ਦੀ ਯੋਜਨਾ ਬਣਾਓ।

ਸ਼ਾਮ ਦੇ ਦੇਰ ਨਾਲ:
ਸ਼ਾਮ ਦੇ ਅੰਤਲੇ ਪਲਾਂ ਵਿੱਚ ਵੀ ਥਕਾਵਟ ਮਹਿਸੂਸ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਜਿਸਨੂੰ ਆਮ ਤੌਰ ‘ਤੇ “ਦੁਪਹਿਰ ਬਾਅਦ ਦੀ ਥਕਾਵਟ” ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਰਾਤ ਦੀ ਥਕਾਵਟ ਨਾਲੋਂ ਕਾਫੀ ਹਲਕੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।
ਯਥੇਸ਼ਟ ਆਰਾਮ ਅਤੇ ਪਾਣੀ ਪੀਣ ਦੀ ਆਦਤ ਨਾਲ, ਇਹ ਸਮਾਂ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਸੰਭਾਲਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।

Video Expla­na­tion

Expli­cación:

Menos cor­rec­ción del volante al con­ducir: Cor­rec­to

La fati­ga del con­duc­tor afec­ta sig­ni­fica­ti­va­mente la capaci­dad de man­ten­er el con­trol del vehícu­lo. La fati­ga puede causar reac­ciones retar­dadas, dis­min­u­ción de la con­cen­tración y juicio dete­ri­o­ra­do, lo que con­duce a cor­rec­ciones del volante menos pre­cisas y menos fre­cuentes. Esto aumen­ta la prob­a­bil­i­dad de salirse del car­ril o perder el con­trol, hacien­do que con­ducir fati­ga­do sea suma­mente peli­groso.

Aten­ción reduci­da: Esto es incor­rec­to, ya que la fati­ga gen­eral­mente dis­min­uye la aten­ción, no la aumen­ta. Un con­duc­tor fati­ga­do tiene más prob­a­bil­i­dades de come­ter errores u omi­tir detalles impor­tantes mien­tras con­duce.

May­or capaci­dad audi­ti­va: Esto es incor­rec­to porque la fati­ga no mejo­ra la audi­ción. Por el con­trario, puede dis­minuir la aler­ta gen­er­al y la per­cep­ción sen­so­r­i­al, inclu­i­da la audi­ción.

ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਦੌਰਾਨ ਸਟੇਅਰਿੰਗ ਸੰਸ਼ੋਧਨਾਂ ਵਿੱਚ ਕਮੀ: ਸਹੀ
ਡਰਾਈਵਰ ਦੀ ਥਕਾਵਟ ਗੱਡੀ ਦੇ ਨਿਯੰਤਰਣ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ‘ਤੇ ਗੰਭੀਰ ਅਸਰ ਪਾਂਦੀ ਹੈ।
ਥਕਾਵਟ ਕਾਰਨ ਪ੍ਰਤੀਕਿਰਿਆ ਵਿੱਚ ਦੇਰੀ, ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਘਾਟ, ਅਤੇ ਫੈਸਲਾ ਲੈਣ ਦੀ ਯੋਗਤਾ ਕਮਜ਼ੋਰ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਜਿਸ ਕਾਰਨ ਸਟੇਅਰਿੰਗ ਸੰਸ਼ੋਧਨ ਘੱਟ ਅਤੇ ਅਣਪੂਰੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ।
ਇਹ ਲੇਨ ਤੋਂ ਹਟਣ ਜਾਂ ਨਿਯੰਤਰਣ ਖੋ ਦੇਣ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਵਧਾ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਥਕਾਵਟ ਵਿੱਚ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣਾ ਬਹੁਤ ਹੀ ਖਤਰਨਾਕ ਸਾਬਤ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ।

ਧਿਆਨ ਰਹਿਤਤਾ ਵਿੱਚ ਕਮੀ: ਗਲਤ
ਇਹ ਇਸ ਲਈ ਗਲਤ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਥਕਾਵਟ ਆਮ ਤੌਰ ‘ਤੇ ਧਿਆਨ ਰਹਿਤਤਾ ਵਿੱਚ ਵਾਧਾ ਕਰਦੀ ਹੈ।
ਇੱਕ ਥੱਕਿਆ ਹੋਇਆ ਡਰਾਈਵਰ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਗਲਤੀਆਂ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ ਜਾਂ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਚੀਜ਼ਾਂ ਨੂੰ ਨਜ਼ਰਅੰਦਾਜ਼ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ।

ਸੁਣਨ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਵਿੱਚ ਵਾਧਾ: ਗਲਤ
ਥਕਾਵਟ ਸੁਣਨ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਵਿੱਚ ਸੁਧਾਰ ਨਹੀਂ ਲਿਆਉਂਦੀ।
ਉਲਟ, ਇਹ ਜਾਗਰੂਕਤਾ ਅਤੇ ਹੋਰ ਇੰਦਰੀ ਸਮਰੱਥਾਵਾਂ ਨੂੰ ਘਟਾ ਦਿੰਦੀ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਸੁਣਨ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਵੀ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ।

Video Expla­na­tion

Expli­cación:

No pon­er en peli­gro a otros usuar­ios de la vía: Cor­rec­to

Antes de abrir las puer­tas de un vehícu­lo, es cru­cial ase­gu­rarse de que sea seguro hac­er­lo sin pon­er en peli­gro a peatones, ciclis­tas u otros vehícu­los en la vía. Abrir la puer­ta sin pre­cau­ción puede causar acci­dentes o lesiones a otros usuar­ios de la car­retera. Esto es espe­cial­mente impor­tante en zonas con­cur­ri­das o cuan­do el vehícu­lo está esta­ciona­do cer­ca del trá­fi­co. Siem­pre asegúrate de que sea seguro abrir la puer­ta sin pon­er en peli­gro a otros.

Que no se acerquen peatones: Incor­rec­to
Aunque es impor­tante estar aten­to a los peatones, no es el úni­co fac­tor a con­sid­er­ar. Tam­bién debes ten­er en cuen­ta otros vehícu­los, ciclis­tas y la situación gen­er­al del trá­fi­co para evi­tar acci­dentes.

Que no se acerquen otros vehícu­los: Incor­rec­to
Aunque es impor­tante revis­ar la aprox­i­mación de otros vehícu­los, tam­bién debes obser­var si hay peatones o ciclis­tas cer­ca, ya que podrían estar en prox­im­i­dad inmedi­a­ta de tu vehícu­lo y su seguri­dad tam­bién debe ser con­sid­er­a­da.

ਪਬਲਿਕ ਸੜਕ ਦੇ ਹੋਰ ਉਪਭੋਗਤਾਵਾਂ ਨੂੰ ਖਤਰੇ ਵਿੱਚ ਨਾ ਪਾਉਣਾ: ਸਹੀ
ਗੱਡੀ ਦੇ ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਖੋਲ੍ਹਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਇਹ ਜਰੂਰੀ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਜਾਂਚਿਆ ਜਾਵੇ ਕਿ ਇਹ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸ ਨਾਲ ਪੈਦਲ ਚਲਣ ਵਾਲਿਆਂ, ਸਾਈਕਲ ਚਲਾਉਣ ਵਾਲਿਆਂ ਜਾਂ ਹੋਰ ਵਾਹਨਾਂ ਨੂੰ ਖਤਰਾ ਨਹੀਂ ਪਹੁੰਚ ਰਿਹਾ। ਬੇਖ਼ੌਫ਼ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਦਰਵਾਜ਼ਾ ਖੋਲ੍ਹਣਾ ਹਾਦਸੇ ਜਾਂ ਚੋਟਾਂ ਦਾ ਕਾਰਣ ਬਣ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਖਾਸ ਤੌਰ ‘ਤੇ ਬਿਜੀ ਇਲਾਕਿਆਂ ਵਿੱਚ ਜਾਂ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਦੇ ਨੇੜੇ ਗੱਡੀ ਖੜੀ ਹੋਣ ‘ਤੇ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ। ਹਮੇਸ਼ਾ ਇਹ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਓ ਕਿ ਦਰਵਾਜ਼ਾ ਖੋਲ੍ਹਣਾ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਹੈ ਅਤੇ ਕਿਸੇ ਹੋਰ ਨੂੰ ਖਤਰੇ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ ਪਾਉਂਦਾ।

ਕੇਵਲ ਇਹ ਕਿ ਕੋਈ ਪੈਦਲ ਚਲਣ ਵਾਲਾ ਨਾ ਆ ਰਿਹਾ ਹੋਵੇ: ਗਲਤ
ਇਹ ਗਲਤ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਪੈਦਲ ਚਲਣ ਵਾਲਿਆਂ ਨੂੰ ਦੇਖਣਾ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ, ਇਹ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਮਿਆਰੀ ਗੱਲ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਤੁਹਾਨੂੰ ਹੋਰ ਵਾਹਨਾਂ, ਸਾਈਕਲਾਂ ਅਤੇ ਸੜਕ ਦੀ ਆਮ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਹਾਲਤ ਦਾ ਵੀ ਧਿਆਨ ਰੱਖਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਜੋ ਹਾਦਸੇ ਤੋਂ ਬਚਿਆ ਜਾ ਸਕੇ।

ਕੇਵਲ ਇਹ ਕਿ ਹੋਰ ਵਾਹਨ ਨਾ ਆ ਰਹੇ ਹੋਣ: ਗਲਤ
ਇਹ ਵੀ ਗਲਤ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ ਆ ਰਹੇ ਵਾਹਨਾਂ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨਾ ਜਰੂਰੀ ਹੈ, ਪਰ ਤੁਹਾਨੂੰ ਪੈਦਲ ਚਲਣ ਵਾਲਿਆਂ ਜਾਂ ਸਾਈਕਲ ਚਲਾਉਣ ਵਾਲਿਆਂ ਦੀ ਵੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਉਹ ਤੁਹਾਡੇ ਵਾਹਨ ਦੇ ਨੇੜੇ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਸੁਰੱਖਿਆ ਦਾ ਵੀ ਧਿਆਨ ਰੱਖਣਾ ਜਰੂਰੀ ਹੈ।

Expli­cación

En todo tipo de vías: Cor­rec­to

El uso del cin­turón de seguri­dad será oblig­a­to­rio para:

El con­duc­tor y el pasajero de las moto­ci­cle­tas.
Las moto­ci­cle­tas con side­car.
Los ciclo­mo­tores.
Los vehícu­los de tres ruedas.
Los cuadri­ci­c­los.

Esto se apli­ca úni­ca­mente a los vehícu­los que estén equipa­dos con:

Estruc­turas de pro­tec­ción.
Cin­tur­ones de seguri­dad.
Según lo especi­fi­ca­do en la tar­je­ta de inspec­ción téc­ni­ca cor­re­spon­di­ente.

La obligación de lle­var cin­turón de seguri­dad rige al cir­cu­lar por todas las vías públi­cas.

ਹਰ ਕਿਸਮ ਦੀਆਂ ਸੜਕਾਂ ‘ਤੇ: ਸਹੀ

ਸੀਟ ਬੈਲਟਜ਼ ਹੇਠ ਲਿਖੇ ਲਈ ਲਾਜ਼ਮੀ ਹੋਣਗੀਆਂ:

• ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਦੇ ਡਰਾਈਵਰ ਅਤੇ ਯਾਤਰੀ
• ਸਾਈਡਕਾਰ ਵਾਲੀ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ
• ਮੋਪੈਡ
• ਤਿੰਨ ਪਹੀਏ ਵਾਲੀਆਂ ਵਾਹਨ
• ਕਵਾਡ੍ਰੀਸਾਈਕਲ

ਇਹ ਸਿਰਫ ਉਹਨਾਂ ਵਾਹਨਾਂ ਉੱਤੇ ਲਾਗੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜੋ ਹੇਠ ਲਿਖੇ ਨਾਲ ਸਜਜੇ ਹੋਣ:

• ਸੁਰੱਖਿਆਧਾਰੀਆਂ ਸੰਰਚਨਾਵਾਂ
• ਸੀਟ ਬੈਲਟਜ਼
• ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਸਬੰਧਤ ਤਕਨੀਕੀ ਨਿਰੀਕਸ਼ਣ ਕਾਰਡ ਵਿੱਚ ਵਿਵਰਣ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ

ਸੀਟ ਬੈਲਟ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਸਾਰੇ ਪਬਲਿਕ ਸੜਕਾਂ ‘ਤੇ ਸੈਰ ਕਰਨ ਦੇ ਸਮੇਂ ਲਾਗੂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।

Video Expla­na­tion

Expli­cación:

Con­ducir se vuelve más peli­groso: Cor­rec­to
Después de con­ducir durante un perío­do pro­lon­ga­do sin des­cansar, la fati­ga comien­za a afec­tar al con­duc­tor. La fati­ga puede provo­car tiem­pos de reac­ción más lentos, difi­cul­tad para tomar deci­siones y una menor con­cien­cia de la car­retera y el entorno. Esto aumen­ta la prob­a­bil­i­dad de acci­dentes, hacien­do que con­ducir sea más peli­groso.
Aumen­to de la seguri­dad: Esto es incor­rec­to porque la fati­ga reduce la capaci­dad del con­duc­tor para con­ducir de man­era segu­ra.
Aumen­to del rendimien­to del con­duc­tor: Esto tam­bién es incor­rec­to porque con­ducir durante perío­dos pro­lon­ga­dos sin des­can­so dis­min­uye el rendimien­to debido al ago­tamien­to físi­co y men­tal.

ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਹੋਰ ਖਤਰਨਾਕ ਬਣ ਜਾਂਦੀ ਹੈ: ਸਹੀ
ਜਦੋਂ ਬਿਨਾਂ ਅਰਾਮ ਕੀਤੇ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਤੱਕ ਡ੍ਰਾਈਵ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਥਕਾਵਟ ਡਰਾਈਵਰ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਥਕਾਵਟ ਕਾਰਨ ਪ੍ਰਤੀਕਿਰਿਆ ਕਰਨ ਦੀ ਗਤੀ ਹੌਲੀ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਫੈਸਲੇ ਕਰਨ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਘੱਟ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਸੜਕ ਅਤੇ ਆਲੇ-ਦੁਆਲੇ ਦੀ ਸਚੇਤਨਾ ਵਿੱਚ ਕਮੀ ਆ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਇਸ ਨਾਲ ਹਾਦਸਿਆਂ ਦੇ ਸੰਭਾਵਨਾ ਵੱਧ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਜਿਸ ਕਰਕੇ ਡ੍ਰਾਈਵ ਕਰਨਾ ਹੋਰ ਖਤਰਨਾਕ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।

ਸੁਰੱਖਿਆ ਵਧਦੀ ਹੈ: ਇਹ ਗਲਤ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਥਕਾਵਟ ਡਰਾਈਵਰ ਦੀ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਨੂੰ ਘੱਟ ਕਰ ਦਿੰਦੀ ਹੈ।

ਡਰਾਈਵਰ ਦੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਵਧਦੀ ਹੈ: ਇਹ ਵੀ ਗਲਤ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਤੱਕ ਬਿਨਾਂ ਅਰਾਮ ਕੀਤੇ ਡ੍ਰਾਈਵ ਕਰਨ ਨਾਲ ਜ਼ਹਨੀ ਅਤੇ ਸਰੀਰਕ ਥਕਾਵਟ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਘੱਟ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।

Video Expla­na­tion

Expli­cación:

Sí, y por lo tan­to puede afec­tar la con­duc­ción: Cor­rec­to

El estrés a largo pla­zo puede provo­car una var­iedad de prob­le­mas de salud graves, inclu­i­dos enfer­medades del corazón, hiperten­sión, trastornos de ansiedad, depre­sión y debili­ta­mien­to del sis­tema inmunológi­co. El estrés cróni­co tam­bién puede afec­tar las fun­ciones cog­ni­ti­vas, la con­cen­tración y la capaci­dad de toma de deci­siones, lo que impacta direc­ta­mente en la habil­i­dad para con­ducir. El estrés puede provo­car reac­ciones más lentas, juicio defi­ciente y un may­or ries­go de acci­dentes en la car­retera.

No, el estrés es sim­ple­mente un mecan­is­mo de defen­sa: Esto es incor­rec­to. Aunque el estrés puede fun­cionar como un mecan­is­mo de defen­sa a cor­to pla­zo, el estrés a largo pla­zo puede ten­er efec­tos per­ju­di­ciales tan­to en la salud físi­ca como men­tal. El estrés cróni­co puede afec­tar sig­ni­fica­ti­va­mente el bien­es­tar y el fun­cionamien­to gen­er­al.

Solo trastornos de ansiedad: Esto es incor­rec­to. Aunque la ansiedad es un resul­ta­do común del estrés, el estrés a largo pla­zo puede causar una gama de prob­le­mas de salud más allá de los trastornos de ansiedad, como prob­le­mas car­dio­vas­cu­lares, diges­tivos y alteraciones del sueño.

ਹਾਂ, ਅਤੇ ਇਸ ਕਰਕੇ ਇਹ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ‘ਤੇ ਅਸਰ ਪਾ ਸਕਦਾ ਹੈ: ਸਹੀ

ਦੀਰਘਕਾਲੀ ਤਣਾਅ ਕਈ ਪ੍ਰਕਾਰ ਦੀਆਂ ਮੁੱਖ ਸਿਹਤ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਨੂੰ ਜਨਮ ਦੇ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਦਿਲ ਦੀ ਬੀਮਾਰੀ, ਉੱਚ ਰਕਤਚਾਪ, ਚਿੰਤਾ ਸੰਬੰਧੀ ਬਿਮਾਰੀਆਂ, ਡਿੱਪਰੈਸ਼ਨ, ਅਤੇ ਇਮਿਊਨ ਸਿਸਟਮ ਦੀ ਕਮਜ਼ੋਰੀ। ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਤੱਕ ਰਹਿਣ ਵਾਲਾ ਤਣਾਅ ਮਨੋਵਿਗਿਆਨਕ ਕਾਰਜਾਂ, ਧਿਆਨ ਅਤੇ ਫੈਸਲੇ ਲੈਣ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਨੂੰ ਵੀ ਪ੍ਰਭਾਵਤ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਸਿੱਧਾ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਦੀ ਯੋਗਤਾ ‘ਤੇ ਅਸਰ ਪਾਂਦੇ ਹਨ। ਤਣਾਅ ਕਾਰਨ ਰਿਐਕਸ਼ਨ ਹੌਲੀ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ, ਗਲਤ ਫੈਸਲੇ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਸੜਕ ‘ਤੇ ਹਾਦਸਿਆਂ ਦਾ ਖ਼ਤਰਾ ਵੱਧ ਸਕਦਾ ਹੈ।

ਨਹੀਂ, ਤਣਾਅ ਸਿਰਫ਼ ਇੱਕ ਡਿਫੈਂਸ ਮਕੈਨਿਜ਼ਮ ਹੈ: ਇਹ ਗਲਤ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਕਿ ਤਣਾਅ ਥੋੜ੍ਹੇ ਸਮੇਂ ਲਈ ਇੱਕ ਰੱਖਿਆ ਮਕੈਨਿਜ਼ਮ ਵਜੋਂ ਕੰਮ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਦਾ ਤਣਾਅ ਸਰੀਰਕ ਅਤੇ ਮਾਨਸਿਕ ਸਿਹਤ ‘ਤੇ ਨੁਕਸਾਨਦਾਇਕ ਅਸਰ ਪਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਲਗਾਤਾਰ ਤਣਾਅ ਆਮ ਤੌਰ ‘ਤੇ ਜੀਵਨ ਦੀ ਕੁੱਲ ਭਲਾਈ ਅਤੇ ਕਾਰਜਕੁਸ਼ਲਤਾ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ।

ਸਿਰਫ਼ ਚਿੰਤਾ ਸੰਬੰਧੀ ਗੜਬੜਾਂ: ਇਹ ਗਲਤ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ ਚਿੰਤਾ ਤਣਾਅ ਦਾ ਆਮ ਨਤੀਜਾ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਪਰ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਤੱਕ ਤਣਾਅ ਚਿੰਤਾ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ ਹੋਰ ਕਈ ਸਿਹਤ ਸੰਬੰਧੀ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਨੂੰ ਜਨਮ ਦੇ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਦਿਲ‑ਧਮਨੀਆਂ ਦੀਆਂ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ, ਹਜਮ ਸੰਬੰਧੀ ਗੜਬੜਾਂ, ਅਤੇ ਨੀਂਦ ਦੀਆਂ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ।

Video Expla­na­tion

Expla­na­tion

Yes, espe­cial­ly for pub­lic trans­port vehi­cles when they leave a des­ig­nat­ed stop: Cor­rect

Traf­fic reg­u­la­tions estab­lish that dri­vers already on the main road must, to the extent pos­si­ble, facil­i­tate the merg­ing of vehi­cles attempt­ing to join the traf­fic flow, espe­cial­ly pub­lic trans­porta­tion vehi­cles rejoin­ing from a des­ig­nat­ed stop. This reg­u­la­tion aims to ensure a smoother traf­fic flow and pro­mote the safe­ty of pas­sen­gers board­ing or exit­ing vehi­cles. Coop­er­a­tion and atten­tion in these types of sit­u­a­tions help reduce con­ges­tion and pre­vent poten­tial acci­dents.

ਹਾਂ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਜਨਤਕ ਆਵਾਜਾਈ ਵਾਲੀਆਂ ਵਾਹਨ ਜਦੋਂ ਨਿਸ਼ਾਨਿਤ ਸਟਾਪ ਤੋਂ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਿਲ ਹੋ ਰਹੀਆਂ ਹੋਣ: ਸਹੀ ਹੈ।

ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਨਿਯਮ ਇਹ ਕਹਿੰਦੇ ਹਨ ਕਿ ਜੋ ਡਰਾਈਵਰ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਮੁੱਖ ਸੜਕ ‘ਤੇ ਚੱਲ ਰਹੇ ਹੋਣ, ਉਹਨਾਂ ਉੱਤੇ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਕਿ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਹੱਦ ਤੱਕ ਸੰਭਵ ਹੋਵੇ, ਉਹ ਰਸਤੇ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਿਲ ਹੋਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰ ਰਹੀਆਂ ਗੱਡੀਆਂ ਲਈ ਰਾਹ ਦੇਣ। ਇਹ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਤੌਰ ‘ਤੇ ਉਹਨਾਂ ਜਨਤਕ ਆਵਾਜਾਈ ਵਾਲੀਆਂ ਵਾਹਨਾਂ ਲਈ ਲਾਗੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜੋ ਕਿਸੇ ਨਿਸ਼ਚਿਤ ਅਤੇ ਨਿਸ਼ਾਨਿਤ ਸਟਾਪ ਤੋਂ ਮੁੜ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਵਿੱਚ ਆ ਰਹੀਆਂ ਹੋਣ।

ਇਹ ਨਿਯਮ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਦੀ ਰਵਾਨੀ ਨੂੰ ਸੁਚਾਰੂ ਬਣਾਉਣ ਅਤੇ ਉਤਰਨ ਜਾਂ ਸਵਾਰੀ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਯਾਤਰੀਆਂ ਦੀ ਜਾਨ‑ਮਾਲ ਦੀ ਸੁਰੱਖਿਆ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ।
ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਡਰਾਈਵਰ ਵੱਲੋਂ ਸਹਿਯੋਗੀ ਤੇ ਸਾਵਧਾਨ ਰਵੱਈਆ ਨਾ ਸਿਰਫ ਭੀੜ ਘਟਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਸਗੋਂ ਸੰਭਾਵਤ ਹਾਦਸਿਆਂ ਤੋਂ ਵੀ ਬਚਾਉਂਦਾ ਹੈ।

Video Expla­na­tion

Expli­cación:

Sí: Cor­rec­to
El alco­hol afec­ta var­ios aspec­tos de la con­duc­ción, inclu­i­da la visión. Difi­cul­ta la capaci­dad del cere­bro para proce­sar infor­ma­ción visu­al, cau­san­do visión bor­rosa, reduc­ción de la visión per­iféri­ca y difi­cul­tad para enfo­car. Esto hace que sea difí­cil para el con­duc­tor ver los obje­tos clara­mente y reac­cionar ante peli­gros, lo que rep­re­sen­ta un ries­go de seguri­dad sig­ni­fica­ti­vo. El alco­hol puede reducir el cam­po de visión del con­duc­tor tan­to de día como de noche, no solo de noche.
No: El alco­hol sí afec­ta la visión y la capaci­dad para con­ducir, por lo que esto es incor­rec­to.
Solo al con­ducir de noche: El alco­hol puede afec­tar la visión en cualquier momen­to del día, no solo de noche.

ਹਾਂ: ਸਹੀ
ਸ਼ਰਾਬ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣ ਦੇ ਕਈ ਪਹਲੂਆਂ ‘ਤੇ ਅਸਰ ਪਾਂਦੀ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਵਿਜ਼ਨ ਦਾ ਖੇਤਰ ਵੀ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ। ਇਹ ਦਿਮਾਗ ਦੀ ਵਿਜ਼ੂਅਲ ਜਾਣਕਾਰੀ ਨੂੰ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਕਰਨ ਦੀ ਸਮਰਥਾ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਜਿਸ ਕਾਰਨ ਧੁੰਦਲੀ ਨਜ਼ਰ, ਘਟੀਆ ਪਾਸੇ ਦੀ ਨਜ਼ਰ ਅਤੇ ਧਿਆਨ ਕੇਂਦਰਤ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਮੁਸ਼ਕਲ ਆਉਂਦੀ ਹੈ। ਇਹ ਡਰਾਈਵਰ ਲਈ ਵਸਤੂਆਂ ਨੂੰ ਸਾਫ਼ ਦੇਖਣਾ ਅਤੇ ਖਤਰੇ ਉੱਤੇ ਤੁਰੰਤ ਪ੍ਰਤੀਕਿਰਿਆ ਕਰਨਾ ਔਖਾ ਬਣਾ ਦਿੰਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਇੱਕ ਗੰਭੀਰ ਸੁਰੱਖਿਆ ਜੋਖਮ ਹੈ। ਸ਼ਰਾਬ ਦਿਨ ਅਤੇ ਰਾਤ ਦੋਵੇਂ ਸਮਿਆਂ ਦੌਰਾਨ ਡਰਾਈਵਰ ਦੀ ਵਿਜ਼ਨ ਦੀ ਸੀਮਾ ਨੂੰ ਘਟਾ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਸਿਰਫ਼ ਰਾਤ ਨੂੰ ਨਹੀਂ।

ਨਹੀਂ: ਸ਼ਰਾਬ ਨਜ਼ਰ ਅਤੇ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਸਮਰਥਾ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਇਹ ਸਹੀ ਨਹੀਂ ਹੈ।

ਸਿਰਫ਼ ਜਦੋਂ ਉਹ ਰਾਤ ਨੂੰ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਂਦੇ ਹਨ: ਸ਼ਰਾਬ ਕਿਸੇ ਵੀ ਵੇਲੇ ਵਿਜ਼ਨ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕਰ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਸਿਰਫ਼ ਰਾਤ ਨੂੰ ਨਹੀਂ।

Expli­cación

Prox­im­i­dad de un peli­gro dis­tin­to a los adver­tidos por otras señales: Cor­rec­to
Esta señal, típi­ca­mente una señal de adver­ten­cia tri­an­gu­lar con un sím­bo­lo gen­er­al (como un sig­no de excla­mación), se uti­liza para indicar un peli­gro genéri­co no especi­fi­ca­do por otras señales de adver­ten­cia están­dar. Sirve como aler­ta pre­ven­ti­va para los usuar­ios de la vía sobre posi­bles peli­gros más ade­lante que pueden vari­ar según el con­tex­to, como condi­ciones inusuales de la car­retera, ani­males o peli­gros ines­per­a­dos.
Que debe con­ducir con pre­cau­ción debido a la prox­im­i­dad de una zona de con­struc­ción: Las zonas de con­struc­ción sue­len estar señal­izadas con señales especí­fi­cas que incluyen sím­bo­los como tra­ba­jadores o equipos de con­struc­ción.
Que, según la señal, el trá­fi­co en la car­retera es de un solo sen­ti­do: Las car­reteras de un solo sen­ti­do se indi­can con señales rec­tan­gu­lares o fle­chas direc­cionales, no con un sím­bo­lo de adver­ten­cia genéri­co.

ਹੋਰ ਚਿੰਨ੍ਹਾਂ ਵੱਲੋਂ ਚੇਤਾਵਨੀ ਦਿੱਤੇ ਗਏ ਖਤਰੇ ਤੋਂ ਵੱਖਰਾ ਖਤਰਾ ਨੇੜੇ ਹੋਣ ਦੀ ਚੇਤਾਵਨੀ: ਸਹੀ

ਇਹ ਚਿੰਨ੍ਹ, ਆਮ ਤੌਰ ‘ਤੇ ਤਿਕੋਣੀ ਚੇਤਾਵਨੀ ਚਿੰਨ੍ਹ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜਿਸ ‘ਤੇ ਆਮ ਚਿੰਨ੍ਹ (ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਵਿਸਮਾਦ ਚਿੰਨ੍ਹ “!”) ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਇੱਕ ਆਮ ਖਤਰੇ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ ਜੋ ਹੋਰ ਮਿਆਰੀ ਚੇਤਾਵਨੀ ਚਿੰਨ੍ਹਾਂ ਰਾਹੀਂ ਵਿਸਥਾਰ ਨਾਲ ਨਹੀਂ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ। ਇਹ ਸੜਕ ਉਪਭੋਗਤਾਵਾਂ ਨੂੰ ਅਗਲੇ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ ਆ ਸਕਣ ਵਾਲੇ ਵੱਖ‑ਵੱਖ ਖਤਰਨਾਕ ਹਾਲਾਤਾਂ ਬਾਰੇ ਚੌਕਸ ਕਰਨ ਲਈ ਵਰਤਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ—ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਅਸਧਾਰਣ ਸੜਕ ਹਾਲਾਤ, ਪਸ਼ੂ ਜਾਂ ਹੋਰ ਅਣਅਪੇक्षित ਖਤਰੇ।

ਤੁਹਾਨੂੰ ਸਾਵਧਾਨ ਰਹਿਣਾ ਪਵੇਗਾ ਕਿਉਂਕਿ ਨੇੜੇ ਇੱਕ ਨਿਰਮਾਣ ਖੇਤਰ ਹੈ:
ਨਿਰਮਾਣ ਖੇਤਰ ਆਮ ਤੌਰ ‘ਤੇ ਖਾਸ ਚਿੰਨ੍ਹਾਂ ਰਾਹੀਂ ਦਰਸਾਏ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਮਜ਼ਦੂਰਾਂ ਜਾਂ ਉਪਕਰਨਾਂ ਵਾਲੇ ਚਿੰਨ੍ਹ।

ਉਹ ਚਿੰਨ੍ਹ ਤੋਂ ਆਗੇ ਸੜਕ ਸਿਰਫ ਇਕੋ ਪਾਸੇ ਜਾਂਦੀ ਹੈ:
ਇੱਕ ਪਾਸਾ ਸੜਕਾਂ ਲਈ ਲੰਬਕਾਰੀ ਜਾਂ ਤੀਰ ਵਾਲੇ ਚਿੰਨ੍ਹ ਵਰਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਨਾ ਕਿ ਆਮ ਚੇਤਾਵਨੀ ਚਿੰਨ੍ਹ।

Video Expla­na­tion

Expli­cación:

Después del cruce: Cor­rec­to

Una señal de límite de veloci­dad gen­eral­mente se apli­ca al área antes y después de un cruce, pero una vez que se atraviesa, la restric­ción nor­mal­mente ter­mi­na, a menos que se indique lo con­trario. El propósi­to del límite de veloci­dad es garan­ti­zar la seguri­dad al acer­carse y pasar por el cruce, y una vez que se ha pasa­do, la restric­ción deja de apli­carse, per­mi­tien­do regre­sar al límite de veloci­dad nor­mal de esa vía.

En un cruce: Esto es incor­rec­to porque la restric­ción de veloci­dad gen­eral­mente se apli­ca después del cruce.

Jus­to antes del cruce: Esto es incor­rec­to porque la restric­ción se apli­ca al acer­carse y pasar por el cruce, no solo inmedi­ata­mente antes de él.

ਚੌਰਾਹੇ ਤੋਂ ਬਾਅਦ: ਸਹੀ
ਗਤੀ ਸੀਮਾ ਵਾਲਾ ਚਿੰਨ੍ਹ ਆਮ ਤੌਰ ‘ਤੇ ਚੌਰਾਹੇ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਅਤੇ ਚੌਰਾਹੇ ਰਾਹੀਂ ਲਾਗੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਚੌਰਾਹਾ ਪਾਰ ਕਰ ਲੈਂਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਇਹ ਰੋਕ ਆਮ ਤੌਰ ‘ਤੇ ਖਤਮ ਮੰਨੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਜਦ ਤੱਕ ਕਿ ਹੋਰ ਕੋਈ ਚਿੰਨ੍ਹ ਇਹ ਨਾ ਦੱਸੇ ਕਿ ਰੋਕ ਜਾਰੀ ਹੈ। ਗਤੀ ਸੀਮਾ ਲਾਗੂ ਕਰਨ ਦਾ ਮਕਸਦ ਇਹ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਚੌਰਾਹੇ ਦੇ ਨੇੜੇ ਅਤੇ ਉਸ ਵਿੱਚ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਢੰਗ ਨਾਲ ਚੱਲੋ। ਜਦ ਤੁਸੀਂ ਚੌਰਾਹਾ ਪਾਰ ਕਰ ਲੈਂਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਇਹ ਰੋਕ ਲਾਗੂ ਨਹੀਂ ਰਹਿੰਦੀ, ਅਤੇ ਤੁਸੀਂ ਸੜਕ ਲਈ ਨਿਯਮਤ ਗਤੀ ਸੀਮਾ ਉੱਤੇ ਵਾਪਸ ਆ ਸਕਦੇ ਹੋ।

ਚੌਰਾਹੇ ‘ਤੇ: ਇਹ ਗਲਤ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਗਤੀ ਸੀਮਾ ਦੀ ਰੋਕ ਅਕਸਰ ਚੌਰਾਹੇ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਵੀ ਲਾਗੂ ਰਹਿੰਦੀ ਹੈ।

ਬਿਲਕੁਲ ਚੌਰਾਹੇ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ: ਇਹ ਵੀ ਗਲਤ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਗਤੀ ਸੀਮਾ ਦੀ ਰੋਕ ਸਿਰਫ਼ ਚੌਰਾਹੇ ਤੋਂ ਥੋੜ੍ਹਾ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਨਹੀਂ, ਬਲਕਿ ਪੂਰੇ ਚੌਰਾਹੇ ਤੋਂ ਗੁਜ਼ਰਦੇ ਹੋਏ ਵੀ ਲਾਗੂ ਰਹਿੰਦੀ ਹੈ।

Video Expla­na­tion

Expli­cación:

Peli­gro, ciclis­tas en esta zona: Cor­rec­to
Esta señal, gen­eral­mente tri­an­gu­lar con un bor­de rojo y un sím­bo­lo de bici­cle­ta en el inte­ri­or, es una señal de adver­ten­cia. Indi­ca un peli­gro poten­cial para los ciclis­tas en la zona, como una alta pres­en­cia de bici­cle­tas en la car­retera o un cruce fre­cuente de bici­cle­tas.
Peli­gro, ciclo­mo­tores en esta zona: El sím­bo­lo rep­re­sen­ta especí­fi­ca­mente una bici­cle­ta, no un ciclo­mo­tor.
Área de acam­pa­da para ciclis­tas: Las señales de área de acam­pa­da sue­len ser rec­tan­gu­lares y usan sím­bo­los rela­ciona­dos con el camp­ing, no un trián­gu­lo de adver­ten­cia.

ਖਤਰਾ, ਇਸ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਸਾਈਕਲ ਸਵਾਰ: ਸਹੀ
ਇਹ ਚਿੰਨ੍ਹ ਆਮ ਤੌਰ ‘ਤੇ ਲਾਲ ਹਾਸ਼ੀਏ ਵਾਲਾ ਤਿਕੋਣੀ ਚਿੰਨ੍ਹ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜਿਸਦੇ ਅੰਦਰ ਸਾਈਕਲ ਦਾ ਨਿਸ਼ਾਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਇੱਕ ਚੇਤਾਵਨੀ ਚਿੰਨ੍ਹ ਹੈ ਜੋ ਇਹ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਲਾਕੇ ਵਿੱਚ ਸਾਈਕਲ ਸਵਾਰਾਂ ਨਾਲ ਸੰਬੰਧਤ ਸੰਭਾਵੀ ਖਤਰਾ ਹੈ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਸੜਕ ‘ਤੇ ਸਾਈਕਲਾਂ ਦੀ ਵਧੀ ਹੋਈ ਮੌਜੂਦਗੀ ਜਾਂ ਐਸਾ ਰਸਤਾ ਜੋ ਅਕਸਰ ਸਾਈਕਲ ਸਵਾਰ ਵਰਤਦੇ ਹਨ।

ਖਤਰਾ, ਇਸ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਮੋਪੇਡ:
ਚਿੰਨ੍ਹ ‘ਚ ਖਾਸ ਤੌਰ ‘ਤੇ ਸਾਈਕਲ ਦਾ ਨਿਸ਼ਾਨ ਦਿਖਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਮੋਪੇਡ ਦਾ ਨਹੀਂ।

ਸਾਈਕਲ ਸਵਾਰਾਂ ਲਈ ਕੈਂਪਿੰਗ ਸਾਈਟ:
ਕੈਂਪਿੰਗ ਸਾਈਟ ਚਿੰਨ੍ਹ ਆਮ ਤੌਰ ‘ਤੇ ਲੰਬਕਾਰੀ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਕੈਂਪਿੰਗ ਨਾਲ ਜੁੜੇ ਚਿੰਨ੍ਹ ਵਰਤਦੇ ਹਨ, ਨਾ ਕਿ ਤਿਕੋਣੀ ਚੇਤਾਵਨੀ ਚਿੰਨ੍ਹ।

Video Expla­na­tion

Expli­cación: 

Los jóvenes entre 15 y 29 años: Cor­rec­to

Los acci­dentes de trá­fi­co son la prin­ci­pal causa de muerte entre los jóvenes de 15 a 29 años. Este grupo de edad es par­tic­u­lar­mente vul­ner­a­ble debido a fac­tores como la fal­ta de expe­ri­en­cia, con­duc­tas de con­duc­ción ries­gosas y una may­or prob­a­bil­i­dad de exced­er los límites de veloci­dad, con­sumir alco­hol o dis­traerse mien­tras con­ducen.

Per­sonas may­ores de 65 años: Esto es incor­rec­to porque, aunque los adul­tos may­ores tienen un may­or ries­go de sufrir lesiones en acci­dentes de trá­fi­co, los acci­dentes no sue­len ser la prin­ci­pal causa de muerte en este grupo de edad. Prob­le­mas de salud como enfer­medades cardía­cas y cáncer son causas de muerte más comunes en adul­tos may­ores.

Niños: Esto tam­bién es incor­rec­to porque, aunque los acci­dentes de trá­fi­co rep­re­sen­tan un ries­go para los niños, no son la prin­ci­pal causa de muerte. Los acci­dentes que involu­cran a niños son una pre­ocu­pación impor­tante, pero otras causas, como prob­le­mas de salud o lesiones por caí­das, tien­den a ser más comunes en este grupo de edad.

15 ਤੋਂ 29 ਸਾਲ ਦੀ ਉਮਰ ਵਾਲੇ ਨੌਜਵਾਨ: ਸਹੀ
ਟਰੈਫਿਕ ਹਾਦਸੇ 15 ਤੋਂ 29 ਸਾਲ ਦੀ ਉਮਰ ਦੇ ਨੌਜਵਾਨਾਂ ਵਿੱਚ ਮੌਤ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਮੁੱਖ ਕਾਰਨ ਹਨ। ਇਹ ਉਮਰ ਵਰਗ ਖ਼ਾਸ ਤੌਰ ‘ਤੇ ਸੰਵੇਦਨਸ਼ੀਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚ ਅਣਭਿੱਜਤਾ, ਖਤਰਨਾਕ ਚਲਾਉਣ ਦੀ ਆਦਤ, ਤੇਜ਼ ਗਤੀ ਨਾਲ ਚਲਾਉਣਾ, ਸ਼ਰਾਬ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਜਾਂ ਡਰਾਈਵ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ ਧਿਆਨ ਭਟਕਾਉਣ ਵਾਲੇ ਤੱਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੁੰਦੇ ਹਨ।

65 ਸਾਲ ਤੋਂ ਉੱਪਰ ਦੇ ਵਿਅਕਤੀ: ਇਹ ਗਲਤ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਜਦੋਂ ਕਿ ਵੱਡੀ ਉਮਰ ਵਾਲੇ ਲੋਕ ਟਰੈਫਿਕ ਹਾਦਸਿਆਂ ਵਿੱਚ ਜ਼ਖ਼ਮੀ ਹੋਣ ਦੇ ਵੱਧ ਜੋਖਮ ‘ਤੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਪਰ ਇਹ ਹਾਦਸੇ ਆਮ ਤੌਰ ‘ਤੇ ਇਸ ਉਮਰ ਸਮੂਹ ਵਿੱਚ ਮੌਤ ਦਾ ਮੁੱਖ ਕਾਰਨ ਨਹੀਂ ਹਨ। ਇਸ ਉਮਰ ਵਿਚ ਦਿਲ ਦੀ ਬੀਮਾਰੀ ਅਤੇ ਕੈਂਸਰ ਵਰਗੀਆਂ ਸਿਹਤ ਸੰਬੰਧੀ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਮੌਤ ਦੇ ਵੱਧ ਆਮ ਕਾਰਨ ਹਨ।

ਬੱਚੇ: ਇਹ ਵੀ ਗਲਤ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਜਦੋਂ ਕਿ ਟਰੈਫਿਕ ਹਾਦਸੇ ਬੱਚਿਆਂ ਲਈ ਖ਼ਤਰਾ ਪੈਦਾ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਪਰ ਇਹ ਮੌਤ ਦਾ ਮੁੱਖ ਕਾਰਨ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੇ। ਬੱਚਿਆਂ ਨਾਲ ਹੋਣ ਵਾਲੇ ਹਾਦਸੇ ਇੱਕ ਗੰਭੀਰ ਚਿੰਤਾ ਦਾ ਵਿਸ਼ਾ ਹਨ, ਪਰ ਹੋਰ ਕਾਰਨ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਸਿਹਤ ਦੀਆਂ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਜਾਂ ਡਿੱਗਣ ਕਾਰਨ ਹੋਈਆਂ ਚੋਟਾਂ, ਇਸ ਉਮਰ ਵਿਚ ਵੱਧ ਆਮ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ।