Exam 1 اِگزیم

Video Expla­na­tion

Expla­na­tion:

In the mid­dle of the night: Cor­rect
Dri­ving in the mid­dle of the night sig­nif­i­cant­ly increas­es the like­li­hood of drowsi­ness because it coin­cides with the body’s nat­ur­al cir­ca­di­an rhythm, which pro­motes sleepi­ness dur­ing late-night hours. At this time, alert­ness is nat­u­ral­ly reduced, mak­ing it more chal­leng­ing to stay awake and react prompt­ly to road sit­u­a­tions. Avoid­ing dri­ving dur­ing these hours can reduce the risk of fatigue-relat­ed acci­dents.
In the ear­ly morn­ing: While some drowsi­ness can occur in the ear­ly morn­ing, it is typ­i­cal­ly less pro­nounced com­pared to the mid­dle of the night. How­ev­er, it’s still impor­tant to ensure you’re ful­ly rest­ed before dri­ving at any time of the day.
In the late after­noon: Fatigue can hap­pen in the late after­noon, often referred to as the “post-lunch dip,” but it’s usu­al­ly less severe than late-night drowsi­ness. With prop­er rest and hydra­tion, this peri­od can be man­aged more effec­tive­ly.

رات کے درمیان: درست
رات کے درمیانی اوقات میں گاڑی چلانے سے غنودگی کے امکانات کافی بڑھ جاتے ہیں کیونکہ یہ انسانی جسم کی قدرتی سرکیڈین ریدم کے مطابق نیند کے اوقات ہیں۔ ان اوقات میں چوکنا رہنا مشکل ہو جاتا ہے، جس سے فوری ری ایکشن دینے کی صلاحیت متاثر ہوتی ہے۔ ان اوقات میں گاڑی چلانے سے گریز کرنا غنودگی سے متعلق حادثات کے خطرے کو کم کر سکتا ہے۔
صبح سویرے: اگرچہ صبح کے اوقات میں کچھ غنودگی ہو سکتی ہے، لیکن یہ عام طور پر رات کے درمیانی اوقات کے مقابلے میں کم ہوتی ہے۔ تاہم، کسی بھی وقت گاڑی چلانے سے پہلے پوری طرح آرام کرنا ضروری ہے۔
دوپہر کے وقت: دوپہر کے بعد تھکن محسوس ہو سکتی ہے، جسے “لنچ کے بعد کی تھکن” کہا جاتا ہے، لیکن یہ رات کی غنودگی کے مقابلے میں کم ہوتی ہے۔ مناسب آرام اور ہائیڈریشن سے ان اوقات کو مؤثر طریقے سے سنبھالا جا سکتا ہے۔

Video Expla­na­tion

Expla­na­tion: 

Do not remove air from the tires; as they have warmed up, they gen­er­ate more pres­sure: Cor­rect

When tires are in use, they heat up due to fric­tion with the road, which caus­es the air inside the tires to expand and pres­sure to increase. This is a nor­mal and tem­po­rary con­di­tion. It is not nec­es­sary to remove air from the tires imme­di­ate­ly after a trip unless the pres­sure is sig­nif­i­cant­ly high­er than the rec­om­mend­ed lev­el. Once the tires cool down, the pres­sure will nat­u­ral­ly return to nor­mal. Remov­ing air right after a trip may lead to under­in­flat­ed tires once they have cooled down.
Wet tires with water to cool them down: This is incor­rect. Cool­ing the tires with water is not rec­om­mend­ed. Sud­den tem­per­a­ture changes can lead to tire dam­age or affect tire per­for­mance. It’s bet­ter to let the tires cool down nat­u­ral­ly.
Remove air from the tires: This is incor­rect as well, unless the pres­sure is dan­ger­ous­ly high. As explained ear­li­er, increased pres­sure after a trip is nor­mal due to tire heat. You should only adjust the tire pres­sure after the tires have cooled down to the ambi­ent tem­per­a­ture.

ٹائر سے ہوا نکالنی نہیں چاہیے؛ کیونکہ وہ گرم ہو چکے ہیں، اس لیے پریشر بڑھتا ہے: درست
جب ٹائر چل رہے ہوتے ہیں، تو سڑک سے رگڑ کی وجہ سے وہ گرم ہو جاتے ہیں، جس کے نتیجے میں ٹائر کے اندر کی ہوا پھیلتی ہے اور پریشر بڑھ جاتا ہے۔ یہ ایک معمولی اور عارضی حالت ہے۔ سفر کے فوراً بعد ٹائر سے ہوا نکالنے کی ضرورت نہیں ہے جب تک کہ پریشر معمول سے زیادہ نہ ہو۔ جب ٹائر ٹھنڈے ہو جائیں گے، دباؤ خود بخود واپس معمول پر آ جائے گا۔ سفر کے بعد فوراً ہوا نکالنے سے ٹائر سرد ہونے پر پریشر کم ہو سکتا ہے۔
ٹائروں کو ٹھنڈا کرنے کے لیے پانی سے گیلے کرنا: یہ غلط ہے۔ ٹائروں کو پانی سے ٹھنڈا کرنے کی تجویز نہیں دی جاتی۔ اچانک درجہ حرارت میں تبدیلی ٹائر کو نقصان پہنچا سکتی ہے یا ان کی کارکردگی پر اثر ڈال سکتی ہے۔ بہتر ہے کہ ٹائروں کو قدرتی طور پر ٹھنڈا ہونے دیں۔
ٹائر سے ہوا نکالنا: یہ بھی غلط ہے، جب تک کہ پریشر خطرناک حد تک زیادہ نہ ہو۔ جیسا کہ پہلے بیان کیا گیا ہے، سفر کے بعد پریشر میں اضافہ ٹائر کی حرارت کی وجہ سے ہوتا ہے۔ آپ کو صرف اس وقت ٹائر کا پریشر ایڈجسٹ کرنا چاہیے جب ٹائر عام درجہ حرارت پر ٹھنڈے ہو جائیں۔

Video Expla­na­tion

Expla­na­tion:

After the inter­sec­tion: Cor­rect
A speed lim­it sign typ­i­cal­ly applies to the area before and through an inter­sec­tion, but once you have passed the inter­sec­tion, the restric­tion gen­er­al­ly ends unless there is a sign indi­cat­ing oth­er­wise. The pur­pose of the speed lim­it is to ensure safe­ty as you approach and pass through the inter­sec­tion, and once you’re through, the restric­tion no longer applies, allow­ing you to return to the nor­mal speed lim­it for that road.
At an inter­sec­tion: This is incor­rect because the speed lim­it restric­tion often applies after the inter­sec­tion.
Imme­di­ate­ly before the inter­sec­tion: This is incor­rect because the restric­tion applies as you approach and pass through the inter­sec­tion, not just imme­di­ate­ly before it.

انٹرسیکشن کے بعد: درست
عام طور پر سپیڈ لیمٹ کا نشان انٹرسیکشن سے پہلے اور انٹرسیکشن کے دوران لاگو ہوتا ہے، لیکن جب آپ انٹرسیکشن سے گزر جائیں تو یہ پابندی عام طور پر ختم ہو جاتی ہے جب تک کہ وہاں کوئی اور نشان نہ ہو جو مختلف ہو۔ سپیڈ لیمٹ کا مقصد یہ ہے کہ آپ انٹرسیکشن کے قریب پہنچتے ہوئے اور اس سے گزرنے کے دوران حفاظت کو یقینی بنائیں، اور ایک بار جب آپ انٹرسیکشن سے گزر جائیں تو یہ پابندی ختم ہو جاتی ہے، جس سے آپ اس سڑک کے لیے معمول کی سپیڈ لیمٹ پر واپس آ سکتے ہیں۔
انٹرسیکشن پر: یہ غلط ہے کیونکہ سپیڈ لیمٹ کی پابندی عام طور پر انٹرسیکشن کے بعد لاگو ہوتی ہے۔
انٹرسیکشن سے فوراً پہلے: یہ غلط ہے کیونکہ پابندی اس وقت لاگو ہوتی ہے جب آپ انٹرسیکشن کے قریب پہنچتے ہیں اور اس سے گزر جاتے ہیں، نہ کہ صرف انٹرسیکشن سے فوراً پہلے۔

Video Expla­na­tion

Expla­na­tion:

Will try not to inter­fere with right of way at junc­tions: Cor­rect
Pri­or­i­ty emer­gency vehi­cles (such as ambu­lances, fire trucks, and police vehi­cles) are allowed cer­tain exemp­tions from traf­fic rules dur­ing emer­gen­cies to respond quick­ly. How­ev­er, these dri­vers are trained to ensure pub­lic safe­ty and min­i­mize dis­rup­tions. At junc­tions, even dur­ing emer­gen­cies, they aim not to inter­fere with the right of way unnec­es­sar­i­ly to avoid acci­dents.
Are exempt from obey­ing any traf­fic rule: This is incor­rect. While emer­gency vehi­cles have cer­tain exemp­tions, they must still pri­or­i­tize safe­ty and adhere to rules when it is nec­es­sary to pre­vent harm.
Will respect traf­fic lights: Emer­gency vehi­cles are per­mit­ted to bypass traf­fic lights dur­ing emer­gen­cies but do so cau­tious­ly, ensur­ing they don’t endan­ger oth­er road users.

انٹرسیکشن پر راستے کے حق میں مداخلت نہ کرنے کی کوشش کریں گے: درست
ترجیحی ایمرجنسی گاڑیاں (جیسے ایمبولینس، فائر ٹرک، اور پولیس گاڑیاں) ایمرجنسی حالات میں جلدی ری ایکشن دینے کے لیے ٹریفک قوانین سے بعض چھوٹ حاصل کرتی ہیں۔ تاہم، ان ڈرائیورز کو عوامی تحفظ کو یقینی بنانے اور خلل کو کم سے کم کرنے کی تربیت دی جاتی ہے۔ انٹرسیکشن پر، ایمرجنسی حالات کے دوران بھی، وہ حادثات سے بچنے کے لیے راستے کے حق میں بلا ضرورت مداخلت نہ کرنے کی کوشش کرتے ہیں۔
کسی بھی ٹریفک قانون کی پابندی سے مستثنیٰ ہیں: یہ غلط ہے۔ اگرچہ ایمرجنسی گاڑیوں کو کچھ چھوٹ دی جاتی ہے، لیکن انہیں پھر بھی حفاظت کو ترجیح دینی ہوتی ہے اور نقصان کو روکنے کے لیے ضروری قوانین پر عمل کرنا ہوتا ہے۔
ٹریفک لائٹس کا احترام کریں گے: ایمرجنسی گاڑیاں ایمرجنسی حالات میں ٹریفک لائٹس کو نظرانداز کر سکتی ہیں، لیکن وہ یہ احتیاط کے ساتھ کرتی ہیں تاکہ دوسرے روڈ یوزرز کو خطرے میں نہ ڈالیں۔

Expla­na­tion Video

Expla­na­tion:

Between 70 and 90: Cor­rect
Research and sta­tis­tics con­sis­tent­ly show that the major­i­ty of road acci­dents are attrib­uted to human error. Fac­tors such as dis­tract­ed dri­ving, speed­ing, fatigue, dri­ving under the influ­ence, and fail­ure to fol­low traf­fic rules con­tribute sig­nif­i­cant­ly to acci­dents. Stud­ies esti­mate that human fac­tors are respon­si­ble for 70% to 90% of all road acci­dents.
Between 4 and 13: It is incor­rect because it sig­nif­i­cant­ly under­es­ti­mates the role of human fac­tors in acci­dents.
Between 10 and 35: It is also inac­cu­rate, as human fac­tors play a much larg­er role in caus­ing acci­dents than this range sug­gests.

ستر سے نوے کے درمیان: درست
تحقیق اور شماریات مستقل طور پر ظاہر کرتے ہیں کہ زیادہ تر سڑک حادثات انسانی غلطی کی وجہ سے ہوتے ہیں۔ توجہ ہٹ جانا، تیز رفتاری، تھکن، نشے کی حالت میں ڈرائیونگ، اور ٹریفک قوانین کی خلاف ورزی جیسے عوامل حادثات میں نمایاں کردار ادا کرتے ہیں۔ مطالعات کے مطابق، انسانی عوامل 70% سے 90% تک تمام سڑک حادثات کے ذمہ دار ہوتے ہیں۔
چار اور تیرہ کے درمیان: یہ غلط ہے کیونکہ یہ انسانی عوامل کے حادثات میں کردار کو بہت کم ظاہر کرتا ہے۔
دس اور پینتیس کے درمیان: یہ بھی غلط ہے کیونکہ انسانی عوامل حادثات میں اس حد سے کہیں زیادہ بڑا کردار ادا کرتے ہیں۔

Video Expla­na­tion

Expla­na­tion:

Yes, by plac­ing haz­ard tri­an­gle signs: Cor­rect
When a vehi­cle becomes immo­bi­lized due to dam­age, it pos­es a safe­ty risk to oth­er road users. The place­ment of haz­ard tri­an­gle signs serves as a warn­ing to approach­ing vehi­cles to avoid col­li­sions.
Safe­ty Pro­to­col: Haz­ard warn­ing devices, such as tri­an­gles, are a uni­ver­sal safe­ty mea­sure to alert oth­er road users about a sta­tion­ary or dam­aged vehi­cle, espe­cial­ly in areas with high-speed traf­fic like motor­ways, high­ways, or dual car­riage­ways.
Legal Require­ment: In many juris­dic­tions, includ­ing those with motor­ways and dual car­riage­ways, it is legal­ly required to use haz­ard tri­an­gles or oth­er warn­ing devices to indi­cate a sta­tion­ary vehi­cle.
No, because the vehi­cle is not a truck: This is incor­rect because haz­ard tri­an­gles are required for all vehi­cles, not just trucks.
On a motor­way or dual car­riage­way, yes; on the high­way, no: This is mis­lead­ing. While motor­ways and dual car­riage­ways have spe­cif­ic rules, plac­ing haz­ard warn­ing signs is gen­er­al­ly rec­om­mend­ed or required on all types of roads to ensure safe­ty.

جی ہاں، انتباہی مثلثی نشان لگا کر: درست
جب کوئی گاڑی نقصان کی وجہ سے حرکت کرنے کے قابل نہ ہو تو یہ دیگر سڑک استعمال کرنے والوں کے لیے ایک حفاظتی خطرہ بن سکتی ہے۔ انتباہی مثلثی نشان لگانے سے آنے والی گاڑیوں کو خبردار کیا جاتا ہے تاکہ حادثات سے بچا جا سکے۔
حفاظتی پروٹوکول: انتباہی آلات، جیسے مثلثی نشان، ایک عالمی حفاظتی اقدام ہیں جو دیگر سڑک استعمال کرنے والوں کو ایک رکی ہوئی یا خراب گاڑی کے بارے میں خبردار کرنے کے لیے استعمال کیے جاتے ہیں، خاص طور پر ایسی جگہوں پر جہاں ٹریفک کی رفتار زیادہ ہو جیسے موٹروے، ہائی ویز، یا ڈوئل کیریج ویز۔
قانونی تقاضا: بہت سے علاقوں میں، بشمول موٹروے اور ڈوئل کیریج ویز کے، قانونی طور پر یہ ضروری ہوتا ہے کہ ایک رکی ہوئی گاڑی کو ظاہر کرنے کے لیے انتباہی مثلثی نشان یا دیگر آلات استعمال کیے جائیں۔
نہیں، کیونکہ یہ گاڑی ٹرک نہیں ہے: یہ غلط ہے کیونکہ انتباہی مثلثی نشان تمام گاڑیوں کے لیے ضروری ہیں، نہ کہ صرف ٹرک کے لیے۔
موٹروے یا ڈوئل کیریج ویز سڑک پر، جی ہاں؛ ہائی وے پر، نہیں: یہ گمراہ کن ہے۔ اگرچہ موٹروے اور ڈوئل کیریج ویز سڑکوں کے لیے مخصوص اصول ہو سکتے ہیں، لیکن انتباہی نشان لگانے کی عام طور پر تمام اقسام کی سڑکوں پر تجویز دی جاتی ہے تاکہ حفاظت کو یقینی بنایا جا سکے۔

Video Expla­na­tion

Expla­na­tion: 

Yes: Cor­rect

When you are trav­el­ing on an accel­er­a­tion lane and wish to join a road, you must give way to vehi­cles already on that road. The vehi­cles on the main road have the right of way, and it is your respon­si­bil­i­ty to merge safe­ly with­out caus­ing any dis­rup­tion to the flow of traf­fic. The pur­pose of the accel­er­a­tion lane is to allow you to build up speed before enter­ing the main road, but you still need to yield to traf­fic already on that road.
No, because I have right of way: This is incor­rect. In most traf­fic rules, vehi­cles enter­ing a road from an accel­er­a­tion lane do not have the right of way. The vehi­cles already on the road have pri­or­i­ty.
No, if I am join­ing from the right: This is incor­rect because the direc­tion from which you are join­ing does not affect the rule. Whether you are join­ing from the right or left, you still need to give way to vehi­cles on the road you wish to enter.

جی ہاں: درست
جب آپ ایکسیلیریشن لین پر سفر کر رہے ہیں اور کسی سڑک پر شامل ہونا چاہتے ہیں، تو آپ کو اس سڑک پر پہلے سے سفر کر رہی گاڑیوں کو راستہ دینا ہوگا۔ مرکزی سڑک پر گاڑیوں کو ترجیح حاصل ہوتی ہے، اور یہ آپ کی ذمہ داری ہے کہ آپ محفوظ طریقے سے شامل ہوں اور ٹریفک کے بہاؤ میں خلل نہ ڈالیں۔ ایکسیلیریشن لین کا مقصد یہ ہے کہ آپ مرکزی سڑک پر داخل ہونے سے پہلے رفتار حاصل کر سکیں، مگر پھر بھی آپ کو اس سڑک پر موجود ٹریفک کو راستہ دینا ہوتا ہے۔
نہیں، کیونکہ مجھے راستہ حاصل ہے: یہ غلط ہے۔ زیادہ تر ٹریفک قوانین میں یہ کہا جاتا ہے کہ ایکسیلیریشن لین سے سڑک پر شامل ہونے والی گاڑیوں کو راستہ حاصل نہیں ہوتا۔ اس سڑک پر پہلے سے چلنے والی گاڑیوں کو ترجیح حاصل ہوتی ہے۔
نہیں، اگر میں دائیں طرف سے شامل ہو رہا ہوں: یہ غلط ہے کیونکہ جس سمت سے آپ شامل ہو رہے ہیں اس کا اس قاعدے پر کوئی اثر نہیں پڑتا۔ چاہے آپ دائیں طرف سے شامل ہو رہے ہوں یا بائیں طرف سے، آپ کو اس سڑک پر موجود گاڑیوں کو راستہ دینا ہوگا جس میں آپ شامل ہونا چاہتے ہیں۔

Video Expla­na­tion

No: Cor­rect
Com­pul­so­ry insur­ance, often referred to as third-par­ty lia­bil­i­ty insur­ance, typ­i­cal­ly cov­ers dam­ages caused to third par­ties (oth­er peo­ple, their prop­er­ty, or vehi­cles) but does not cov­er the driver’s own injuries or prop­er­ty dam­age if they are at fault in an acci­dent. To cov­er their own dam­ages, the dri­ver would need addi­tion­al insur­ance, such as com­pre­hen­sive or per­son­al acci­dent cov­er­age.
Yes, both prop­er­ty dam­age and bod­i­ly injuries: This is incor­rect because com­pul­so­ry insur­ance does not cov­er the driver’s prop­er­ty dam­age or injuries if they are at fault. It only cov­ers third-par­ty dam­ages.
Yes, but only bod­i­ly injuries: This is incor­rect because even bod­i­ly injuries suf­fered by the dri­ver at fault are not cov­ered under com­pul­so­ry insur­ance. Such cov­er­age would require a sep­a­rate per­son­al acci­dent pol­i­cy.

نہیں: درست
لازمی انشورنس، جسے عام طور پر تھرڈ پارٹی لائیبلٹی انشورنس کہا جاتا ہے، عام طور پر ان نقصانات کو کور کرتی ہے جو تیسرے فریق (دیگر افراد، ان کی جائیداد، یا گاڑیوں) کو پہنچتے ہیں۔ لیکن اگر حادثے میں ڈرائیور قصوروار ہو تو اس کی اپنی چوٹوں یا جائیداد کے نقصان کو کور نہیں کرتی۔ اپنے نقصانات کو کور کرنے کے لیے، ڈرائیور کو اضافی انشورنس، جیسے کہ جامع انشورنس یا ذاتی حادثہ کوریج کی ضرورت ہوگی۔
ہاں، جائیداد اور جسمانی چوٹ دونوں کا نقصان: یہ غلط ہے کیونکہ لازمی انشورنس ڈرائیور کی جائیداد کے نقصان یا چوٹوں کو کور نہیں کرتی اگر وہ قصوروار ہو۔ یہ صرف تیسرے فریق کے نقصانات کو کور کرتی ہے۔
ہاں، لیکن صرف جسمانی چوٹیں: یہ بھی غلط ہے کیونکہ قصوروار ڈرائیور کی جسمانی چوٹیں بھی لازمی انشورنس کے تحت کور نہیں کی جاتیں۔ ایسی کوریج کے لیے الگ ذاتی حادثہ پالیسی کی ضرورت ہوگی۔

Video Expla­na­tion

Expla­na­tion

Yes, espe­cial­ly pub­lic trans­porta­tion vehi­cles when leav­ing a marked stop: Cor­rect

Traf­fic reg­u­la­tions stip­u­late that dri­vers already trav­el­ing on the main road must, as far as pos­si­ble, facil­i­tate the entry of vehi­cles attempt­ing to merge, espe­cial­ly pub­lic trans­port vehi­cles rejoin­ing traf­fic from a des­ig­nat­ed stop. This rule is intend­ed to ensure smoother traf­fic flow and pro­mote the safe­ty of pas­sen­gers board­ing or dis­em­bark­ing. Coop­er­a­tion and atten­tive­ness in such sit­u­a­tions help reduce con­ges­tion and pre­vent poten­tial acci­dents.

جی ہاں ، خاص طور پر پبلک ٹرانسپورٹ کی گاڑیوں کو جب وہ ایک نشان زدہ سٹاپ چھوڑتی ہیں: درست

ٹریفک کے قواعد یہ واضح کرتے ہیں کہ وہ ڈرائیور جو پہلے سے مرکزی سڑک پر سفر کر رہے ہوں، انہیں چاہیے کہ جہاں تک ممکن ہو، شامل ہونے کی کوشش کرنے والی گاڑیوں کے لیے راستہ دیں، خاص طور پر وہ پبلک ٹرانسپورٹ گاڑیاں جو کسی مخصوص اسٹاپ سے دوبارہ ٹریفک میں شامل ہو رہی ہوں۔
اس اصول کا مقصد ٹریفک کی روانی کو بہتر بنانا اور ان مسافروں کی حفاظت کو یقینی بنانا ہے جو گاڑی میں سوار یا اتر رہے ہوں۔
ایسی صورتِ حال میں تعاون اور توجہ نہ صرف ہجوم کو کم کرنے میں مدد دیتی ہے بلکہ ممکنہ حادثات سے بھی بچاتی ہے۔

Video Expla­na­tion

Yes, they must be clean, with no cracks or leaks: Cor­rect
Brake sys­tem hoses are a crit­i­cal com­po­nent of a vehi­cle’s brak­ing sys­tem. They car­ry brake flu­id under high pres­sure from the mas­ter cylin­der to the brakes. If the hoses have cracks, leaks, or are not in good con­di­tion, they can fail, lead­ing to a loss of brake flu­id and poten­tial­ly com­plete brake fail­ure. Reg­u­lar inspec­tion ensures the safe­ty and reli­a­bil­i­ty of the brak­ing sys­tem.
No, their con­di­tion does not mat­ter if the flu­id is in good con­di­tion: This is not true because even if the brake flu­id is in good con­di­tion, dam­aged or leak­ing hoses can com­pro­mise the entire brak­ing sys­tem. Brake sys­tem per­for­mance depends on the integri­ty of all its com­po­nents, includ­ing the hoses.
No, these com­po­nents do not dete­ri­o­rate: Brake hoses are made of mate­ri­als that can dete­ri­o­rate over time due to expo­sure to heat, mois­ture, and wear and tear. Cracks, leaks, or swelling in the hoses are com­mon signs of dete­ri­o­ra­tion, mak­ing reg­u­lar inspec­tion essen­tial.

ہاں، انہیں صاف، بغیر دراڑوں یا لیک کے ہونا چاہیے: درست
بریک سسٹم کی ہوز گاڑی کے بریکنگ سسٹم کا ایک اہم حصہ ہیں۔ یہ ماسٹر سلنڈر سے بریک تک ہائی پریشر پر بریک فلوئڈ پہنچاتی ہیں۔ اگر ہوز میں دراڑیں یا لیک ہوں یا خراب حالت میں ہوں، تو وہ ناکام ہو سکتی ہیں، جس کے نتیجے میں بریک فلوئڈ ضائع ہو سکتا ہے اور مکمل بریک فیل ہو سکتی ہے۔ باقاعدہ معائنہ بریک سسٹم کی حفاظت اور اعتماد کو یقینی بناتا ہے۔
نہیں، اگر فلوئڈ اچھی حالت میں ہو تو ان کی حالت اہم نہیں: یہ درست نہیں ہے، کیونکہ اگرچہ بریک فلوئڈ اچھی حالت میں ہو، خراب یا لیک کرنے والی ہوز پورے بریک سسٹم کو متاثر کر سکتی ہیں۔ بریک سسٹم کی کارکردگی اس کے تمام اجزاء کی مضبوطی پر منحصر ہے، بشمول ہوز۔
نہیں، یہ اجزاء خراب نہیں ہوتے: بریک ہوز ایسے مواد سے بنی ہوتی ہیں جو وقت کے ساتھ گرمی، نمی، اور استعمال کی وجہ سے خراب ہو سکتی ہیں۔ ہوز میں دراڑیں، لیک، یا سوجن خراب ہونے کی عام علامات ہیں، اس لیے باقاعدہ معائنہ ضروری ہے۔

Video Expla­na­tion

Expla­na­tion:

It pre­vents wheels from lock­ing while brak­ing: Cor­rect
Pur­pose of ABS (Anti-lock Brak­ing Sys­tem): The ABS is designed to pre­vent the wheels from lock­ing dur­ing brak­ing, espe­cial­ly in emer­gency or hard brak­ing sit­u­a­tions. Wheel lock­ing occurs when the tires lose trac­tion with the road, caus­ing skid­ding, which reduces con­trol over the vehi­cle.
Sen­sors mon­i­tor the speed of each wheel. If the sys­tem detects that a wheel is about to lock, it mod­u­lates the brak­ing pres­sure auto­mat­i­cal­ly. This ensures that the wheels main­tain trac­tion with the road, allow­ing the dri­ver to steer and main­tain con­trol.
It pre­vents wheels from lock­ing only on dry roads: This is incor­rect because ABS func­tions on all types of road sur­faces, includ­ing dry, wet, icy, or grav­el roads. Its pri­ma­ry pur­pose is to pre­vent wheel lock­ing regard­less of the road con­di­tion.
It makes tires get worn down less: While ABS may con­tribute to slight­ly less tire wear due to reduced skid­ding, its main func­tion is safe­ty, not tire preser­va­tion.

یہ بریک لگاتے وقت ٹائروں کو جام ہونے سے روکتا ہے: درست
اے بی ایس (اینٹی لاک بریکنگ سسٹم) کا مقصد: اے بی ایس کا مقصد بریک لگانے کے دوران، خاص طور پر ایمرجنسی یا سخت بریکنگ کی صورتحال میں، ٹائروں کو جام ہونے سے روکنا ہے۔ ٹائروں کے جام ہونے کی صورت میں ٹائروں کا سڑک سے چپکنے کا عمل ختم ہو جاتا ہے، جس کے نتیجے میں پھسلنے کا خطرہ بڑھ جاتا ہے اور گاڑی پر کنٹرول کم ہو جاتا ہے۔ سینسر ہر ٹائر کی رفتار کو مانیٹر کرتے ہیں۔ اگر سسٹم کو محسوس ہو کہ کوئی ٹائر جام ہونے والا ہے، تو یہ بریک کے دباؤ کو خودکار طور پر ایڈجسٹ کرتا ہے۔ یہ یقینی بناتا ہے کہ ٹائر سڑک کے ساتھ چپک کر رہیں، جس سے ڈرائیور کو گاڑی کا کنٹرول برقرار رکھنے اور اسے موڑنے میں مدد ملتی ہے۔
یہ صرف خشک سڑکوں پر ٹائروں کو جام ہونے سے روکتا ہے: یہ غلط ہے کیونکہ اے بی ایس ہر قسم کی سڑک کی سطح پر کام کرتا ہے، چاہے وہ خشک ہو، گیلی ہو، برفانی ہو یا کنکریلی۔ اس کا بنیادی مقصد ٹائروں کو جام ہونے سے روکنا ہے، چاہے سڑک کی حالت کچھ بھی ہو۔
یہ ٹائروں کو کم گھسنے دیتا ہے: اگرچہ اے بی ایس پھسلن کم ہونے کی وجہ سے ٹائروں کے کم گھسنے میں معمولی کردار ادا کر سکتا ہے، لیکن اس کا بنیادی مقصد حفاظت ہے، نہ کہ ٹائروں کی حفاظت۔

Video Expla­na­tion

Expla­na­tion:

Dan­ger, cyclists in this zone: Cor­rect
This sign, usu­al­ly tri­an­gu­lar with a red bor­der and a sym­bol of a bicy­cle inside, is a warn­ing sign. It indi­cates that there is a poten­tial haz­ard involv­ing cyclists in the area, such as a high pres­ence of bicy­cles on the road or a cross­ing fre­quent­ly used by cyclists.
Dan­ger, mope­ds in this zone: The sym­bol specif­i­cal­ly depicts a bicy­cle, not a moped.
Cyclists camp­ing site: Camp­ing site signs are typ­i­cal­ly rec­tan­gu­lar and use sym­bols asso­ci­at­ed with camp­ing, not a warn­ing tri­an­gle.

خطرہ، اس علاقے میں سائیکل سوار: درست
یہ نشانی، جو عام طور پر ایک سرخ کنارے کے ساتھ تکونی شکل میں ہوتی ہے اور اس کے اندر سائیکل کی علامت موجود ہوتی ہے، ایک وارننگ نشانی ہے۔ یہ اشارہ کرتی ہے کہ اس علاقے میں سائیکل سواروں سے متعلق ممکنہ خطرہ موجود ہے، جیسے سڑک پر سائیکلوں کی بڑی تعداد یا ایک ایسا راستہ جو سائیکل سواروں کے استعمال کے لیے عام ہو۔
خطرہ، اس علاقے میں موپیڈز: یہ غلط ہے کیونکہ علامت خاص طور پر سائیکل کی نشاندہی کرتی ہے، موپیڈ کی نہیں۔
سائیکل سواروں کا کیمپنگ زون: کیمپنگ زون کی نشانیاں عام طور پر مستطیل ہوتی ہیں اور کیمپنگ سے متعلق علامات استعمال کرتی ہیں، نہ کہ تکونی وارننگ نشانی۔

Video Expla­na­tion

Expla­na­tion:

Prox­im­i­ty of a dif­fer­ent haz­ard from those warned by oth­er signs: Cor­rect
This sign, typ­i­cal­ly a tri­an­gu­lar warn­ing sign with a gen­er­al sym­bol (like an excla­ma­tion mark), is used to indi­cate a gener­ic haz­ard that is not explic­it­ly detailed by oth­er stan­dard warn­ing signs. It serves as a cau­tion­ary alert for road users about poten­tial dan­gers ahead that might vary depend­ing on the con­text, such as unusu­al road con­di­tions, ani­mals, or oth­er unex­pect­ed haz­ards.
That you have to use cau­tion because of the prox­im­i­ty of a con­struc­tion zone: Con­struc­tion zones are usu­al­ly indi­cat­ed by spe­cif­ic signs with sym­bols like work­ers or equip­ment.
That start­ing from the sign, trav­el­ing on the road is one way only: One-way roads are indi­cat­ed by rec­tan­gu­lar or direc­tion­al arrow signs, not by a gener­ic warn­ing sym­bol.

دیگر نشانیوں سے خبردار کیے گئے خطرات کے علاوہ کسی مختلف خطرے کی قربت: درست
یہ نشانی، جو عام طور پر ایک تکونی وارننگ نشانی ہوتی ہے جس پر عمومی علامت (جیسے فجائیہ نشان) موجود ہوتا ہے، ایک عمومی خطرے کی نشاندہی کے لیے استعمال ہوتی ہے جسے دیگر معیاری وارننگ نشانیوں کے ذریعے واضح طور پر تفصیل سے بیان نہیں کیا گیا ہوتا۔ یہ سڑک استعمال کرنے والوں کو ممکنہ خطرات کے بارے میں احتیاط برتنے کی آگاہی کے طور پر کام کرتی ہے جو سیاق و سباق کے لحاظ سے مختلف ہو سکتی ہیں، جیسے غیر معمولی سڑک کی حالت، جانور، یا دیگر غیر متوقع خطرات۔
آپ کو تعمیراتی زون کے قریب ہونے کی وجہ سے احتیاط سے چلنا ہوگا: تعمیراتی زونز عام طور پر مخصوص نشانیوں کے ذریعے ظاہر کیے جاتے ہیں جن پر مزدور یا آلات کی علامات ہوتی ہیں۔
اس نشان سے شروع ہو کر، سڑک پر سفر صرف ایک سمت میں ہوگا: ایک طرفہ سڑکیں عام طور پر مستطیل یا سمت والے تیر کی نشانیوں کے ذریعے ظاہر کی جاتی ہیں، نہ کہ عمومی وارننگ سائن کے ذریعے۔

Video Expla­na­tion

Expla­na­tion: 

Yes: Cor­rect

This sign is like­ly meant to restrict access to cer­tain vehi­cles or types of traf­fic, such as mope­ds or motor­cy­cles, depend­ing on the spe­cif­ic design and reg­u­la­tions in place. How­ev­er, if you are trav­el­ing in a vehi­cle designed for peo­ple with reduced mobil­i­ty, it is affect­ed by such a sign.
No, it only pro­hibits entry to mope­ds: This is incor­rect because the sign could apply to a range of restric­tions, includ­ing vehi­cles designed for peo­ple with reduced mobil­i­ty.
No, it only pro­hibits entry to motor­cy­cles: This is also incor­rect for sim­i­lar rea­sons. Vehi­cles for peo­ple with reduced mobil­i­ty are affect­ed by such traf­fic signs, which pri­mar­i­ly tar­get mope­ds or motor­cy­cles.

جی ہاں: درست
یہ نشان مخصوص قسم کی گاڑیوں یا ٹریفک کے لیے پابندی لگانے کے لیے بنایا گیا ہے، جیسے کہ موپیڈز یا موٹر سائیکلز، جو خاص ڈیزائن اور قوانین پر منحصر ہے۔ تاہم، اگر آپ ایسی گاڑی میں سفر کر رہے ہیں جو معذور افراد کے لیے ڈیزائن کی گئی ہو، تو ایسے نشان سے متاثر ہوتی ہے۔
نہیں، یہ صرف موپیڈز کے لیے داخلے پر پابندی لگاتا ہے: یہ غلط ہے کیونکہ یہ نشان مختلف قسم کی پابندیوں پر لاگو ہو سکتا ہے، جن میں معذور افراد کے لیے ڈیزائن کی گئی گاڑیاں بھی شامل ہیں۔
نہیں، یہ صرف موٹر سائیکلز کے لیے داخلے پر پابندی لگاتا ہے: یہ بھی غلط ہے، کیونکہ معذور افراد کے لیے ڈیزائن کی گئی گاڑیاں ان ٹریفک نشانات سے متاثر ہو سکتی ہیں، جو بنیادی طور پر موپیڈز یا موٹر سائیکلز کو نشانہ بناتے ہیں۔

Video Expla­na­tion

Expla­na­tion:

Not to endan­ger oth­er users of the pub­lic road: Cor­rect
Before open­ing the doors of a vehi­cle, it’s cru­cial to check that it is safe to do so with­out endan­ger­ing pedes­tri­ans, cyclists, or oth­er vehi­cles on the road. Open­ing the door care­less­ly can cause acci­dents or injuries to oth­er road users. This is espe­cial­ly impor­tant in busy areas or when parked near traf­fic. Always ensure it’s clear to open the door with­out putting oth­ers at risk.
Only that no pedes­tri­ans are approach­ing: This is incor­rect because, while it is impor­tant to watch for pedes­tri­ans, it is not the only fac­tor to con­sid­er. You must also be aware of oth­er vehi­cles, cyclists, and the gen­er­al traf­fic sit­u­a­tion to avoid acci­dents.
Only that oth­er vehi­cles are not approach­ing: This is also incor­rect. Although check­ing for approach­ing vehi­cles is impor­tant, you must also check for pedes­tri­ans or cyclists, as they may be in close prox­im­i­ty to your vehi­cle, and their safe­ty must also be con­sid­ered.

پبلک روڈ کے دیگر استعمال کرنے والوں کو خطرے میں نہ ڈالنا: درست
گاڑی کے دروازے کھولنے سے پہلے، یہ ضروری ہے کہ یہ یقینی بنائیں کہ ایسا کرنے سے پیدل چلنے والوں، سائیکل سواروں یا دیگر گاڑیوں کو خطرہ نہ ہو۔ دروازہ لاپرواہی سے کھولنے سے حادثات یا دیگر روڈ استعمال کرنے والوں کو چوٹ پہنچ سکتی ہے۔ یہ خاص طور پر مصروف علاقوں یا ٹریفک کے قریب پارک کی گئی گاڑیوں میں اہم ہے۔ ہمیشہ یہ یقین دہانی کر لیں کہ دروازہ کھولنے سے پہلے ماحول صاف ہو اور دوسروں کو خطرے میں نہ ڈالیں۔
صرف یہ کہ کوئی پیدل چلنے والا نہیں آ رہا: یہ غلط ہے کیونکہ اگرچہ پیدل چلنے والوں کو دیکھنا اہم ہے، یہ واحد بات نہیں ہے جس پر دھیان دینا ضروری ہے۔ آپ کو دیگر گاڑیوں، سائیکل سواروں، اور عمومی ٹریفک کی صورتحال کا بھی خیال رکھنا ہوگا تاکہ حادثات سے بچا جا سکے۔
صرف یہ کہ دوسری گاڑیاں نہیں آ رہی: یہ بھی غلط ہے۔ اگرچہ دوسری گاڑیوں کا آنا چیک کرنا اہم ہے، آپ کو پیدل چلنے والوں یا سائیکل سواروں کو بھی دیکھنا ضروری ہے کیونکہ وہ آپ کی گاڑی کے قریب ہو سکتے ہیں، اور ان کی حفاظت کو بھی مدنظر رکھنا ضروری ہے۔

Video Expla­na­tion

Expla­na­tion:

Yes, it is required to car­ry two approved tri­an­gles: Cor­rect
In many coun­tries, includ­ing cer­tain Euro­pean coun­tries, it is a legal require­ment to car­ry two approved haz­ard tri­an­gle signs in a pas­sen­ger car. These tri­an­gles are used to alert oth­er dri­vers of a break­down, acci­dent, or any oth­er haz­ard on the road. The two tri­an­gles are typ­i­cal­ly placed at a spec­i­fied dis­tance from the vehi­cle to ensure prop­er vis­i­bil­i­ty and pre­vent fur­ther acci­dents.
Yes, at least one: This option is incor­rect because, in many coun­tries, the law requires two approved haz­ard tri­an­gles, not just one.
It is not required, but advis­able, to car­ry at least one: This option is incor­rect because, in many regions, car­ry­ing haz­ard tri­an­gles is not just advis­able; it is a legal require­ment.

جی ہاں، دو منظور شدہ خطرے کے مثلث لے کر چلنا ضروری ہے: درست
بہت سے ممالک میں، بشمول کچھ یورپی ممالک میں، یہ قانونی تقاضا ہے کہ ایک مسافر کار میں دو منظور شدہ خطرے کے مثلث موجود ہوں۔ یہ مثلث کسی حادثے، خرابی یا کسی اور سڑک پر آنے والے خطرے سے دوسرے ڈرائیورز کو آگاہ کرنے کے لیے استعمال کیے جاتے ہیں۔ ان دو مثلثوں کو گاڑی سے ایک مخصوص فاصلے پر رکھا جاتا ہے تاکہ یہ صحیح نظر آئیں اور مزید حادثات سے بچاؤ کو یقینی بنایا جا سکے۔
ہاں، کم از کم ایک: یہ آپشن غلط ہے کیونکہ بہت سے ممالک میں قانون کے مطابق دو منظور شدہ خطرے کے مثلث ضروری ہیں، نہ کہ صرف ایک۔
یہ ضروری نہیں، لیکن کم از کم ایک رکھنا بہتر ہے: یہ آپشن غلط ہے کیونکہ بہت سے علاقوں میں خطرے کے مثلث لے کر چلنے کی صرف تجویز نہیں دی جاتی؛ یہ قانونی طور پر ضروری ہے۔

Video Expla­na­tion

Expli­cación:

Es nece­sario tomar algu­nas pre­cau­ciones para evi­tar efec­tos adver­sos: Cor­rec­to

Los sis­temas de airbag son gen­eral­mente muy seguros y están dis­eña­dos para pro­te­ger al con­duc­tor y a los pasajeros en caso de acci­dente. Sin embar­go, para evi­tar posi­bles lesiones cau­sadas por los airbags, se deben tomar cier­tas pre­cau­ciones. Por ejem­p­lo, el con­duc­tor y los pasajeros deben sen­tarse a una dis­tan­cia ade­cua­da del airbag, y los niños no deben sen­tarse en el asien­to delantero. Los airbags se despl­ie­gan con gran fuerza y, si alguien está demasi­a­do cer­ca, podría resul­tar per­ju­di­ca­do.

Son muy peli­grosos si el con­duc­tor usa gafas: Esto no es cier­to. Aunque usar gafas no hace que los airbags sean peli­grosos, sigue sien­do impor­tante man­ten­er una pos­tu­ra ade­cua­da y la dis­tan­cia cor­rec­ta respec­to al airbag.

Son incom­pat­i­bles con los cin­tur­ones de seguri­dad: Esto es incor­rec­to, ya que los airbags están dis­eña­dos para fun­cionar jun­to con los cin­tur­ones de seguri­dad, no para reem­plazar­los. Ambos pro­por­cio­nan may­or seguri­dad en caso de acci­dente.

ক্ষতিকারক প্রভাব এড়ানোর জন্য আপনাকে কিছু সতর্কতা অবলম্বন করতে হয়।: সঠিক

এয়ারব্যাগ সিস্টেম সাধারণত খুব নিরাপদ এবং সংঘর্ষের সময় চালক ও যাত্রীদের সুরক্ষার জন্য ডিজাইন করা হয়েছে। তবে, এয়ারব্যাগ থেকে সম্ভাব্য আঘাত এড়াতে কিছু সতর্কতা অবলম্বন করা উচিত। উদাহরণস্বরূপ, চালক এবং যাত্রীদের এয়ারব্যাগ থেকে যথাযথ দূরত্বে বসা উচিত এবং শিশুদের সামনের আসনে বসানো উচিত নয়। এয়ারব্যাগ খুব শক্তভাবে খোলে, এবং কেউ খুব কাছাকাছি বসে থাকলে আঘাত লাগতে পারে।

এগুলি খুব বিপজ্জনক হয় যদি চালক চশমা পরে: এটি সঠিক নয়। চশমা পরার কারণে এয়ারব্যাগ বিপজ্জনক হয় না, তবে সঠিক বসার ভঙ্গি এবং এয়ারব্যাগ থেকে দূরত্ব বজায় রাখা এখনও গুরুত্বপূর্ণ।

এগুলি সীট বেল্টের সাথে অমিল: এটি ও ভুল, কারণ এয়ারব্যাগ সীট বেল্টের সাথে মিলিতভাবে কাজ করার জন্য তৈরি করা হয়েছে, পরিবর্তনের জন্য নয়। দু’টি মিলিতভাবে দুর্ঘটনার ক্ষেত্রে বেশি সুরক্ষা প্রদান করে।

Video Expla­na­tion

Expla­na­tion:

Yes, and so it can affect dri­ving: Cor­rect

Long-term stress can lead to a vari­ety of major health prob­lems, includ­ing heart dis­ease, high blood pres­sure, anx­i­ety dis­or­ders, depres­sion, and weak­ened immune func­tion. Chron­ic stress can also impair cog­ni­tive func­tions, con­cen­tra­tion, and deci­sion-mak­ing skills, which direct­ly affect dri­ving abil­i­ty. Stress may lead to slow­er reac­tions, poor judg­ment, and increased risk of acci­dents on the road.
No, stress is mere­ly a defense mech­a­nism: This is incor­rect. While stress can func­tion as a defense mech­a­nism in the short term, long-term stress can have detri­men­tal effects on both phys­i­cal and men­tal health. Chron­ic stress can sig­nif­i­cant­ly impact over­all well-being and func­tion­ing.
Anx­i­ety dis­tur­bances only: This is incor­rect. Although anx­i­ety is a com­mon result of stress, long-term stress can lead to a range of health issues beyond anx­i­ety dis­tur­bances, such as car­dio­vas­cu­lar prob­lems, diges­tive issues, and sleep dis­tur­bances.

ہاں، اور اس کا اثر ڈرائیونگ پر بھی پڑ سکتا ہے: درست
لمبے عرصے کا دباؤ صحت کے مختلف سنگین مسائل کا سبب بن سکتا ہے، جن میں دل کی بیماری، ہائی بلڈ پریشر، بے چینی کی بیماری، افسردگی، اور کمزور مدافعتی نظام شامل ہیں۔ مسلسل دباؤ ذہنی صلاحیتوں، توجہ مرکوز کرنے کی صلاحیت اور فیصلہ سازی کی صلاحیتوں کو بھی متاثر کر سکتا ہے، جو ڈرائیونگ کی صلاحیت پر براہ راست اثر ڈالتا ہے۔ دباؤ ری ایکشن میں تاخیر، غلط فیصلہ سازی اور سڑک پر حادثات کے خطرات میں اضافے کا سبب بن سکتا ہے۔
نہیں، دباؤ صرف دفاعی نظام ہے: یہ غلط ہے۔ اگرچہ دباؤ مختصر مدت میں دفاعی نظام کے طور پر کام کر سکتا ہے، لیکن طویل عرصے کا دباؤ جسمانی اور ذہنی صحت پر نقصان دہ اثرات مرتب کر سکتا ہے۔ مسلسل دباؤ مجموعی طور پر صحت اور کارکردگی پر گہرے اثرات ڈال سکتا ہے۔
صرف بے چینی کی خرابی: یہ غلط ہے۔ اگرچہ بے چینی دباؤ کا ایک عام نتیجہ ہو سکتی ہے، لیکن طویل عرصے کا دباؤ بے چینی کی خرابیوں کے علاوہ دیگر صحت کے مسائل بھی پیدا کر سکتا ہے، جیسے قلبی مسائل، نظامِ انہضام کے مسائل اور نیند کی خرابی۔

Video Expla­na­tion

Expla­na­tion:

Yes: Cor­rect
Alco­hol impairs var­i­ous aspects of dri­ving, includ­ing the field of vision. It affects the brain’s abil­i­ty to process visu­al infor­ma­tion, lead­ing to blurred vision, reduced periph­er­al vision, and dif­fi­cul­ty in focus­ing. This makes it hard­er for the dri­ver to see objects clear­ly and react to haz­ards, which is a sig­nif­i­cant safe­ty risk. Alco­hol can decrease a driver’s field of vision both dur­ing the day and at night, not just at night.
No: Alco­hol does affect vision and dri­ving abil­i­ty, so this is not cor­rect.
Only when they dri­ve at night: Alco­hol can impair vision at any time of day, not just at night.

ہاں: درست
الکحل ڈرائیونگ کے مختلف پہلوؤں کو متاثر کرتی ہے، جن میں نظر کی حد بھی شامل ہے۔ یہ دماغ کی طرف سے بصری معلومات کو حاصل کرنے کی صلاحیت کو متاثر کرتی ہے، جس کے نتیجے میں دھندلی نظر، سائیڈ پہ دیکھنے کی صلاحیت میں کمی، اور توجہ مرکوز کرنے میں مشکل پیش آتی ہے۔ اس سے ڈرائیور کے لیے اشیاء کو واضح طور پر دیکھنا اور خطرات پر ری ایکشن ظاہر کرنا مشکل ہو جاتا ہے، جو ایک اہم حفاظتی خطرہ ہے۔ الکحل ڈرائیور کی نظر کی حد کو دن یا رات دونوں وقت متاثر کر سکتی ہے، نہ کہ صرف رات کے وقت۔
نہیں: الکحل نظر اور ڈرائیونگ کی صلاحیت کو متاثر کرتی ہے، اس لیے یہ درست نہیں ہے۔
صرف رات کو جب وہ ڈرائیو کریں: الکحل دن کے کسی بھی وقت نظر کو متاثر کر سکتی ہے، نہ کہ صرف رات کو۔

Video Expla­na­tion

Expla­na­tion: 

Bad seat design or oth­er inte­ri­or ele­ments of the vehi­cle: Cor­rect
Poor seat design or uncom­fort­able inte­ri­or ele­ments in a vehi­cle can pro­mote fatigue. When the seat is not ergonom­i­cal­ly designed or does not pro­vide prop­er sup­port, it can lead to dis­com­fort, poor pos­ture, and mus­cle strain, all of which con­tribute to fatigue. Sim­i­lar­ly, oth­er fac­tors like poor air cir­cu­la­tion, lack of suf­fi­cient rest areas, or noisy inte­ri­ors can make the jour­ney more exhaust­ing and increase the like­li­hood of drowsi­ness.
Trav­el­ing with the vehi­cle in per­fect con­di­tion: This is incor­rect because trav­el­ing in a vehi­cle that is in good con­di­tion helps pre­vent break­downs or oth­er issues that could con­tribute to stress or fatigue.
Trav­el a road whose pave­ment is in good con­di­tion: This is incor­rect because a road with good pave­ment con­di­tions would con­tribute to a smoother, more com­fort­able dri­ve, reduc­ing the risk of fatigue.

خراب سیٹ ڈیزائن یا گاڑی کے اندرونی اجزاء: درست
اگر گاڑی کی سیٹ کا ڈیزائن خراب ہو یا اندرونی اجزاء آرام دہ نہ ہوں تو یہ تھکاوٹ کا باعث بن سکتے ہیں۔ جب سیٹ ایرگونومک (جسمانی طور پر آرام دہ) ڈیزائن کی نہیں ہوتی یا صحیح سپورٹ نہیں فراہم کرتی، تو یہ تکلیف، خراب جسمانی حالت، اور پٹھوں میں کھنچاؤ پیدا کر سکتی ہے، جو تھکاوٹ کا باعث بنتی ہے۔ اسی طرح، ہوا کی ناقص گردش، آرام دہ علاقوں کی کمی، یا شور شرابے والے داخلی حصے بھی سفر کو تھکا دینے والا بنا سکتے ہیں اور نیند کی کمی کا خطرہ بڑھا سکتے ہیں۔
گاڑی کی مکمل طور پر درست حالت میں سفر کرنا: یہ غلط ہے کیونکہ اگر گاڑی اچھی حالت میں ہو تو اس سے بریک ڈاؤن یا دیگر مسائل کا سامنا نہیں ہوتا، جو ذہنی دباؤ یا تھکاوٹ کا باعث بن سکتے ہیں۔
اچھی حالت میں سڑک پر سفر کرنا: یہ غلط ہے کیونکہ اچھی حالت میں سڑکیں سفر کو ہموار اور آرام دہ بناتی ہیں، جو تھکاوٹ کے خطرے کو کم کرتی ہیں۔

Video Expla­na­tion

Expla­na­tion:

When there is only one lane in each direc­tion: Cor­rect
Over­tak­ing is typ­i­cal­ly pro­hib­it­ed in tun­nels when there is only one lane in each direc­tion. This is because over­tak­ing in such con­di­tions can be dan­ger­ous due to lim­it­ed vis­i­bil­i­ty, restrict­ed space, and the pos­si­bil­i­ty of encoun­ter­ing oncom­ing traf­fic. Tun­nels are con­fined spaces where vis­i­bil­i­ty is reduced, and over­tak­ing increas­es the risk of acci­dents, par­tic­u­lar­ly when there’s no room to manoeu­vre or if oncom­ing vehi­cles are not vis­i­ble.
When there is more than one lane in each direc­tion: This is incor­rect. Over­tak­ing is gen­er­al­ly allowed when there are mul­ti­ple lanes in each direc­tion, pro­vid­ed it is safe to do so.
When the tun­nel is not lit: This is incor­rect. Although tun­nels with­out prop­er light­ing may be more haz­ardous, over­tak­ing is not specif­i­cal­ly pro­hib­it­ed due to lack of light­ing. The pri­ma­ry con­cern in tun­nels is the num­ber of lanes and the abil­i­ty to safe­ly over­take with­out putting your­self or oth­er dri­vers at risk.

جب ہر سمت میں صرف ایک لین ہو: درست
سرنگوں میں عام طور پر جب ہر سمت میں صرف ایک لین ہو تو اوورٹیکنگ ممنوع ہوتی ہے۔ اس کی وجہ یہ ہے کہ ایسی حالت میں اوورٹیکنگ خطرناک ہو سکتی ہے کیونکہ منظر کا محدود ہونا، جگہ کی کمی، اور مخالف سمت سے آنے والی ٹریفک کا سامنا کرنے کا امکان ہوتا ہے۔ سرنگیں تنگ جگہیں ہیں جہاں نظر محدود ہوتی ہے، اور اوورٹیکنگ حادثات کے خطرے کو بڑھا دیتی ہے، خاص طور پر جب حرکت کرنے کی جگہ نہ ہو یا مخالف گاڑیاں دکھائی نہ دیں۔
جب ہر سمت میں ایک سے زیادہ لین ہوں: یہ غلط ہے۔ عام طور پر جب ہر سمت میں ایک سے زیادہ لین ہوں، تو اوورٹیکنگ کی اجازت ہوتی ہے، بشرطیکہ یہ محفوظ ہو۔
جب سرنگ روشن نہ ہو: یہ غلط ہے۔ اگرچہ غیر روشنی والی سرنگیں زیادہ خطرناک ہو سکتی ہیں، لیکن اوورٹیکنگ کو صرف روشنی کی کمی کی وجہ سے ممنوع نہیں کیا جاتا۔ سرنگوں میں سب سے بڑی تشویش لینوں کی تعداد اور اوورٹیکنگ کی صلاحیت ہے تاکہ آپ خود کو یا دوسرے ڈرائیوروں کو خطرے میں نہ ڈالیں۔

Video Expla­na­tion

Expla­na­tion:

Reduced steer­ing cor­rec­tions when dri­ving: Cor­rect
Dri­ver fatigue sig­nif­i­cant­ly affects a dri­ver’s abil­i­ty to main­tain con­trol of the vehi­cle. Fatigue can result in delayed reac­tions, reduced focus, and impaired judg­ment, lead­ing to few­er and less pre­cise steer­ing cor­rec­tions. This increas­es the like­li­hood of drift­ing out of the lane or los­ing con­trol, mak­ing fatigued dri­ving high­ly dan­ger­ous.
Decreased care­less­ness: This is incor­rect because fatigue typ­i­cal­ly increas­es care­less­ness rather than decreas­ing it. A fatigued dri­ver is more like­ly to make mis­takes or over­look impor­tant details while dri­ving.
Increased hear­ing abil­i­ty: This is incor­rect because fatigue does not enhance hear­ing abil­i­ty. On the con­trary, it may impair over­all alert­ness and sen­so­ry aware­ness, includ­ing hear­ing.

ڈرائیونگ کے دوران سٹیئرنگ کی درستگی میں کمی: درست
ڈرائیور کی تھکن گاڑی پر کنٹرول برقرار رکھنے کی صلاحیت کو نمایاں طور پر متاثر کرتی ہے۔ تھکن کی وجہ سے ری ایکشن میں تاخیر، توجہ میں کمی، اور فیصلہ کرنے کی صلاحیت متاثر ہو سکتی ہے، جس کے نتیجے میں سٹیئرنگ کی درستگی کم ہو جاتی ہے۔ اس سے گاڑی کا لین سے باہر جانا یا کنٹرول کھونا زیادہ ممکن ہوتا ہے، جو تھکاوٹ کے ساتھ ڈرائیونگ کو انتہائی خطرناک بنا دیتا ہے۔
لاپرواہی میں کمی: یہ غلط ہے کیونکہ تھکن عموماً لاپرواہی کو بڑھاتی ہے، کم نہیں کرتی۔ ایک تھکا ہوا ڈرائیور زیادہ غلطیاں کر سکتا ہے یا ڈرائیونگ کے دوران اہم تفصیلات کو نظر انداز کر سکتا ہے۔
سننے کی صلاحیت میں اضافہ: یہ غلط ہے کیونکہ تھکن سننے کی صلاحیت کو بہتر نہیں بناتی۔ اس کے برعکس، یہ مجموعی طور پر چوکنا رہنے اور محسوس کرنے کی آگاہی کو متاثر کر سکتی ہے، جس میں سننا بھی شامل ہے۔

Video Expla­na­tion

Expla­na­tion:

The vehi­cle con­sumes more fuel: Cor­rect
Tire Pres­sure and Rolling Resis­tance: When tire infla­tion pres­sure is low­er than rec­om­mend­ed, the tires become under­in­flat­ed. This increas­es their con­tact area with the road, caus­ing high­er rolling resis­tance. High­er rolling resis­tance means the engine has to work hard­er to main­tain the same speed, which results in high­er fuel con­sump­tion.
Impact on Fuel Effi­cien­cy: Stud­ies show that under­in­flat­ed tires can reduce fuel effi­cien­cy by up to 10% or more, depend­ing on how low the pres­sure is. Prop­er­ly inflat­ed tires ensure opti­mal fuel econ­o­my.
The vehi­cle con­sumes less fuel: This is incor­rect because low­er tire pres­sure increas­es rolling resis­tance, lead­ing to high­er fuel con­sump­tion, not less.
Tire pres­sure does not affect fuel con­sump­tion: This is also incor­rect because tire pres­sure has a direct impact on rolling resis­tance, which influ­ences fuel con­sump­tion.

گاڑی زیادہ فیول استعمال کرتی ہے: درست
ٹائر پریشر اور رولنگ ریزسٹنس: جب ٹائر میں ہوا کا پریشر تجویز کردہ لیول سے کم ہو تو ٹائر غیر متوازن ہو جاتے ہیں۔ اس کی وجہ سے سڑک کے ساتھ ٹائر کا زیادہ حصہ رابطے میں آتا ہے، جس سے رولنگ ریزسٹنس (رولنگ ریزسٹنس ایک قوت ہے جو اس وقت پیدا ہوتی ہے جب ٹائر یا کوئی اور گول جسم کسی سطح پر حرکت کرتا ہے) بڑھ جاتی ہے۔ زیادہ رولنگ ریزسٹنس کا مطلب ہے کہ انجن کو وہی رفتار برقرار رکھنے کے لیے زیادہ محنت کرنی پڑتی ہے، جس کے نتیجے میں فیول کا استعمال بڑھ جاتا ہے۔
فیول کی کارکردگی پر اثر: تحقیقات سے پتہ چلتا ہے کہ غیر متوازن ٹائر فیول کی کارکردگی کو 10% یا اس سے زیادہ تک کم کر سکتے ہیں، اس کا انحصار پریشر کی کمی پر ہے۔ تجویز کردہ پریشر کے مطابق ٹائر فیول کی بہترین کارکردگی کو یقینی بناتے ہیں۔
گاڑی کم فیول استعمال کرتی ہے: یہ غلط ہے کیونکہ کم ٹائر پریشر رولنگ ریزسٹنس کو بڑھاتا ہے، جس کی وجہ سے فیول کا استعمال کم ہونے کی بجائے زیادہ ہوتا ہے۔
ٹائر پریشر فیول کے استعمال پر اثر انداز نہیں ہوتا: یہ بھی غلط ہے کیونکہ ٹائر پریشر کا براہ راست اثر رولنگ ریزسٹنس پر ہوتا ہے، جو فیول کے استعمال کو متاثر کرتی ہے۔

Video Expla­na­tion

Expla­na­tion: 

Young peo­ple between 15 and 29: Cor­rect
Traf­fic acci­dents are the lead­ing cause of death among young peo­ple between the ages of 15 and 29. This age group is par­tic­u­lar­ly vul­ner­a­ble due to fac­tors such as inex­pe­ri­ence, risky dri­ving behav­iors, and high­er like­li­hood of engag­ing in speed­ing, alco­hol use, or dis­trac­tions while dri­ving.
Those over 65: This is incor­rect because although old­er adults are at a high­er risk of injury in traf­fic acci­dents, traf­fic acci­dents are not typ­i­cal­ly the lead­ing cause of death in this age group. Health-relat­ed issues like heart dis­ease and can­cer are more com­mon caus­es of death in old­er adults.
Chil­dren: This is also incor­rect because while traf­fic acci­dents do pose a risk to chil­dren, they are not the lead­ing cause of death. Acci­dents involv­ing chil­dren are a sig­nif­i­cant con­cern, but oth­er caus­es such as health con­di­tions or injuries from falls tend to be more preva­lent in this age group.

نوجوانوں کے لیے 15 سے 29 سال کے درمیان: درست
ٹریفک حادثات 15 سے 29 سال کے نوجوانوں میں موت کی سب سے بڑی وجہ ہیں۔ یہ عمر گروہ خاص طور پر کم تجربہ، خطرناک ڈرائیونگ کی عادات، اور تیز رفتاری، الکحل پینا، یا ڈرائیونگ کے دوران توجہ بھٹکنے کے امکانات کے باعث زیادہ حساس ہوتا ہے۔
پینسٹھ سال سے زائد عمر کے افراد: یہ غلط ہے کیونکہ اگرچہ بزرگ افراد ٹریفک حادثات میں زیادہ زخمی ہو سکتے ہیں، لیکن اس عمر کے گروہ میں ٹریفک حادثات عموماً موت کی سب سے بڑی وجہ نہیں ہوتے۔ اس عمر میں صحت سے متعلق مسائل جیسے دل کی بیماری اور کینسر زیادہ عام موت کی وجوہات ہیں۔
بچے: یہ بھی غلط ہے کیونکہ اگرچہ ٹریفک حادثات بچوں کے لیے خطرہ ہیں، لیکن یہ موت کی سب سے بڑی وجہ نہیں ہیں۔ بچوں میں حادثات ایک اہم تشویش ہیں، لیکن صحت کے مسائل یا گر کر چوٹیں جیسے دوسرے اسباب اس عمر گروہ میں زیادہ عام ہوتے ہیں۔

Video Expla­na­tion

Yes, to reduce speed: Cor­rect
When dri­ving on a stretch of road where build­ings have imme­di­ate access to the road, it is impor­tant to reduce speed. This pre­cau­tion accounts for the pos­si­bil­i­ty of pedes­tri­ans, ani­mals, or vehi­cles unex­pect­ed­ly enter­ing the road­way. Slow­ing down ensures the dri­ver has enough time to react and pre­vent acci­dents.
Yes, to make acoustic sig­nals in order to warn of the pres­ence of my vehi­cle: This is incor­rect because sound­ing the horn unnec­es­sar­i­ly may dis­turb res­i­dents and is often pro­hib­it­ed in res­i­den­tial areas. Acoustic sig­nals should only be used when absolute­ly nec­es­sary, such as to avoid an acci­dent.
No: This is incor­rect because such areas require extra cau­tion. Dri­ving with­out tak­ing pre­cau­tions can be dan­ger­ous, as the prox­im­i­ty of build­ings increas­es the like­li­hood of unfore­seen events, such as pedes­tri­ans or vehi­cles enter­ing the road unex­pect­ed­ly.

ہاں، رفتار کم کرنے کے لیے: درست
ایسی سڑک پر جہاں عمارتوں کو سڑک تک براہ راست رسائی حاصل ہو، رفتار کم کرنا ضروری ہے۔ یہ احتیاط اس امکان کو مدنظر رکھتی ہے کہ پیدل چلنے والے، جانور، یا گاڑیاں اچانک سڑک پر آ سکتی ہیں۔ رفتار کم کرنے سے ڈرائیور کو ری ایکشن دینے اور حادثے سے بچنے کے لیے کافی وقت ملتا ہے۔
ہاں، اپنی گاڑی کی موجودگی کا اشارہ دینے کے لیے آواز دینا: یہ غلط ہے کیونکہ غیر ضروری طور پر ہارن بجانا رہائشیوں کو پریشان کر سکتا ہے اور اکثر رہائشی علاقوں میں منع ہوتا ہے۔ آواز دینا صرف اس وقت استعمال کرنا چاہیے جب یہ بالکل ضروری ہو، جیسے حادثے سے بچنے کے لیے۔
نہیں: یہ غلط ہے کیونکہ ایسی جگہوں پر اضافی احتیاط ضروری ہوتی ہے۔ بغیر احتیاط کے ڈرائیونگ خطرناک ہو سکتی ہے، کیونکہ عمارتوں کے قریب ہونے سے غیر متوقع واقعات جیسے پیدل چلنے والوں یا گاڑیوں کے اچانک سڑک پر آنے کا امکان بڑھ جاتا ہے۔

Video Expla­na­tion

Expla­na­tion

Load, road con­di­tions and tem­per­a­ture: Cor­rect

There are sev­er­al fac­tors that can cause our vehicle’s tires to wear out faster than nor­mal. Envi­ron­men­tal tem­per­a­ture and the heat of the asphalt, for exam­ple, can sig­nif­i­cant­ly increase tread wear, espe­cial­ly at high­er alti­tudes. Over­load­ing the vehi­cle beyond the tire’s max­i­mum load capac­i­ty, dri­ving at con­sis­tent­ly high speeds, or trav­el­ing on poor­ly main­tained roads can also accel­er­ate tire dete­ri­o­ra­tion.

In addi­tion, improp­er tire pres­sure and mis­aligned wheels con­tribute to uneven wear pat­terns. Reg­u­lar main­te­nance and mind­ful dri­ving habits are essen­tial to pro­long­ing tire life and ensur­ing road safe­ty.

سامان، سڑک کے حالات اور درجہ حرارت کی وجہ سے: درست

ہماری گاڑی کے ٹائروں کے معمول سے زیادہ جلدی گھسنے کی کئی وجوہات ہو سکتی ہیں۔ ماحول کا درجہ حرارت اور سڑک (اسفالٹ) کی گرمی، خاص طور پر بلند مقامات پر، ٹائر کے ٹریڈ کو تیزی سے گھسا سکتی ہے۔ اگر گاڑی کو ٹائر کی زیادہ سے زیادہ وزن برداشت کرنے کی صلاحیت سے زیادہ بوجھ کے ساتھ چلایا جائے، مسلسل زیادہ رفتار پر چلائی جائے یا خراب سڑکوں پر چلایا جائے تو یہ بھی ٹائروں کے جلدی خراب ہونے کا باعث بنتے ہیں۔

اس کے علاوہ، ٹائروں میں غلط ہوا کا دباؤ اور وہیلز کی عدم توازن بھی ٹائروں کے غیر مساوی گھساؤ کا باعث بنتے ہیں۔
ٹائروں کی لمبی عمر اور سڑک پر محفوظ سفر کے لیے باقاعدہ دیکھ بھال اور محتاط ڈرائیونگ انتہائی ضروری ہے۔

Video Expla­na­tion

Expla­na­tion:

Dri­ving becomes more dan­ger­ous: Cor­rect
After dri­ving for an extend­ed peri­od with­out rest, fatigue begins to affect the dri­ver. Fatigue can lead to slow­er reac­tion times, impaired deci­sion-mak­ing, and decreased aware­ness of the road and sur­round­ings. This increas­es the like­li­hood of acci­dents, mak­ing dri­ving more dan­ger­ous.
Safe­ty is increased: This is incor­rect because fatigue reduces the dri­ver’s abil­i­ty to dri­ve safe­ly.
Dri­ver per­for­mance is increased: It is also incor­rect because pro­longed dri­ving with­out rest decreas­es per­for­mance due to phys­i­cal and men­tal exhaus­tion.

ڈرائیونگ زیادہ خطرناک ہو جاتی ہے: درست
بغیر آرام کے طویل وقت تک ڈرائیونگ کرنے کے بعد، تھکن ڈرائیور کو متاثر کرنے لگتی ہے۔ تھکن کے باعث ری ایکشن ٹائمز سست ہو جاتے ہیں، فیصلے کرنے کی صلاحیت متاثر ہوتی ہے، اور ارد گرد کے حالات سے آگاہی کم ہو جاتی ہے۔ یہ حادثات کے امکانات کو بڑھاتا ہے، جس کی وجہ سے ڈرائیونگ زیادہ خطرناک ہو جاتی ہے۔
سیفٹی میں اضافہ ہوتا ہے: یہ غلط ہے کیونکہ تھکن ڈرائیور کی محفوظ طریقے سے گاڑی چلانے کی صلاحیت کو کم کر دیتی ہے۔
ڈرائیور کی کارکردگی میں اضافہ ہوتا ہے: یہ بھی غلط ہے کیونکہ بغیر آرام کے طویل وقت تک ڈرائیونگ کرنے سے جسمانی اور ذہنی تھکن کی وجہ سے کارکردگی کم ہو جاتی ہے۔

Video Expla­na­tion

Expla­na­tion:

The car will slow down con­sid­er­ably: Cor­rect
Brake Light Sig­nals: When the dri­ver in front acti­vates the brake lights a few times in quick suc­ces­sion, it is usu­al­ly a sig­nal to warn oth­er dri­vers that they are about to slow down sig­nif­i­cant­ly or stop. This behav­ior is a form of com­mu­ni­ca­tion on the road, indi­cat­ing cau­tion.
That traf­fic con­ges­tion requires you to dri­ve on the shoul­der: This is incor­rect because dri­ving on the shoul­der is gen­er­al­ly not allowed unless specif­i­cal­ly direct­ed by law enforce­ment or in case of an emer­gency. Brake light sig­nals do not imply this.
That there is a traf­fic jam one kilo­me­tre away: This is incor­rect because brake lights typ­i­cal­ly indi­cate imme­di­ate action, such as slow­ing down or stop­ping, rather than pro­vid­ing advance infor­ma­tion about dis­tant traf­fic con­di­tions.

گاڑی کافی حد تک رفتار کم کرے گی: درست
بریک لائٹ کے اشارے: جب آگے والی گاڑی کا ڈرائیور چند بار تیزی سے بریک لائٹ آن کرتا ہے، تو یہ عام طور پر دوسرے ڈرائیوروں کو خبردار کرنے کا اشارہ ہوتا ہے کہ وہ رفتار کافی حد تک کم کرنے یا رکنے والے ہیں۔ یہ رویہ سڑک پر احتیاط کا اشارہ دینے کا ایک طریقہ ہے۔
ٹریفک جام کی وجہ سے آپ کو کنارے پر گاڑی چلانی ہوگی: یہ غلط ہے کیونکہ عام طور پر کنارے پر گاڑی چلانا اس وقت تک اجازت یافتہ نہیں ہوتا جب تک کہ قانون نافذ کرنے والے ادارے خاص طور پر ایسا نہ کہیں یا ایمرجنسی صورت حال نہ ہو۔ بریک لائٹ کے اشارے اس کا مطلب نہیں دیتے۔
ایک کلومیٹر کے فاصلے پر ٹریفک جام ہے: یہ غلط ہے کیونکہ بریک لائٹس عام طور پر فوری عمل کا اشارہ دیتی ہیں، جیسے رفتار کم کرنا یا رکنا، نہ کہ دور دراز کی ٹریفک کی صورتحال کے بارے میں پیشگی اطلاع دینا۔

Video Expla­na­tion

Expla­na­tion:

No, because it is a road that is only for mope­ds: Cor­rect
If the traf­fic sign specif­i­cal­ly indi­cates that the road is for mope­ds only, then motor­cy­cles would not be allowed to use the road. Roads marked for mope­ds typ­i­cal­ly have restric­tions to ensure that only small­er, low­er-pow­ered two-wheeled vehi­cles, like mope­ds, are allowed. Motor­cy­cles, which are gen­er­al­ly more pow­er­ful, would be pro­hib­it­ed on such roads.
Yes, because it is a road for two-wheeled vehi­cles: This option is incor­rect if the sign is specif­i­cal­ly lim­it­ed to mope­ds. Although motor­cy­cles are two-wheeled vehi­cles, they may not be allowed on roads des­ig­nat­ed specif­i­cal­ly for mope­ds.
Yes, if it is a motor­cy­cle with a side­car: This is incor­rect because the side­car does not change the fact that the road may be des­ig­nat­ed only for mope­ds. A motor­cy­cle with a side­car would still be con­sid­ered a motor­cy­cle, and if the sign is for mope­ds only, it would not be allowed on the road.

نہیں، کیونکہ یہ ایک ایسی سڑک ہے جو صرف موپیڈز کے لیے ہے: درست
اگر ٹریفک کا نشان خاص طور پر یہ ظاہر کرتا ہے کہ سڑک صرف موپیڈز کے لیے ہے، تو موٹر سائیکلوں کو سڑک استعمال کرنے کی اجازت نہیں ہوگی۔ موپیڈز کے لیے مخصوص سڑکوں پر عموماً پابندیاں ہوتی ہیں تاکہ صرف چھوٹی اور کم طاقت والی دو ٹائروں والی گاڑیاں، جیسے موپیڈز، ہی سڑک پر چل سکیں۔ موٹر سائیکلوں کو جو عموماً زیادہ طاقتور ہوتی ہیں، ان پر اس طرح کی سڑکوں پر چلنے کی ممانعت ہو گی۔
ہاں، کیونکہ یہ دو ٹائروں والی گاڑیوں کے لیے سڑک ہے: یہ آپشن غلط ہے اگر نشان خاص طور پر موپیڈز کے لیے محدود ہے۔ حالانکہ موٹر سائیکلیں دو ٹائروں والی گاڑیاں ہیں، مگر انہیں موپیڈز کے لیے مخصوص سڑکوں پر چلنے کی اجازت نہیں ہوگی۔
ہاں، اگر یہ ایک سائیڈ کار کے ساتھ موٹر سائیکل ہو: یہ غلط ہے کیونکہ سائیڈ کار سڑک پر چلنے کی اجازت کو تبدیل نہیں کرتا۔ ایک سائیڈ کار کے ساتھ موٹر سائیکل کو بھی ایک موٹر سائیکل ہی سمجھا جائے گا، اور اگر نشان موپیڈز کے لیے مخصوص ہے، تو اس کو سڑک پر چلنے کی اجازت نہیں ہوگی۔

Video Expla­na­tion

Expla­na­tion:

Vehi­cles approach­ing from your right: Cor­rect
At an inter­sec­tion with no pri­or­i­ty signs (i.e., an uncon­trolled inter­sec­tion), the gen­er­al rule is to yield to vehi­cles com­ing from your right. This is based on the prin­ci­ple of right-hand pri­or­i­ty in many coun­tries. The rea­son is that vehi­cles on your right are in a posi­tion where they are clos­est to you and may be at risk of col­li­sion if you don’t yield.
To all vehi­cles approach­ing from the front: This is not cor­rect because there is no spe­cif­ic pri­or­i­ty for vehi­cles approach­ing from the front unless it’s stat­ed by a traf­fic sign or sig­nal.
You should not give way to any vehi­cle: This is incor­rect because, at an uncon­trolled inter­sec­tion, the rule is to yield to vehi­cles from your right. Ignor­ing this can result in a col­li­sion.

آپ کی دائیں طرف سے آنے والی گاڑیوں کو راستہ دیں: درست
ایک انٹرسیکشن پر جہاں کوئی ترجیحی نشانی نہ ہو (یعنی ایک غیر متحرک انٹرسیکشن)، عمومی اصول یہ ہے کہ آپ کو اپنی دائیں طرف سے آنے والی گاڑیوں کو راستہ دینا چاہیے۔ یہ بہت سے ممالک میں دائیں طرف کی ترجیح کے اصول پر مبنی ہے۔ اس کی وجہ یہ ہے کہ آپ کی دائیں طرف والی گاڑیاں آپ کے قریب ترین ہوتی ہیں اور اگر آپ راستہ نہ دیں تو ٹکرانے کا خطرہ ہو سکتا ہے۔
آگے سے آنے والی تمام گاڑیوں کو راستہ دیں: یہ درست نہیں ہے کیونکہ سامنے سے آنے والی گاڑیوں کے لیے کوئی مخصوص ترجیح نہیں ہوتی جب تک کہ ٹریفک کی کوئی نشانی یا سگنل نہ ہو۔
آپ کو کسی بھی گاڑی کو راستہ نہیں دینا چاہیے: یہ غلط ہے کیونکہ غیر متحرک انٹرسیکشن پر اصول یہ ہے کہ آپ کو اپنی دائیں طرف سے آنے والی گاڑیوں کو راستہ دینا چاہیے۔ اس اصول کو نظرانداز کرنا ٹکرانے کا سبب بن سکتا ہے۔