Examen 1 परीक्षा

Video Expla­na­tion

Expli­cación:

El fac­tor humano: Cor­rec­to

La may­oría de los acci­dentes son cau­sa­dos por errores humanos. Esto incluye fac­tores como la con­duc­ción dis­traí­da, el exce­so de veloci­dad, con­ducir bajo los efec­tos del alco­hol, la con­duc­ción impru­dente y la fati­ga. Las acciones, deci­siones y errores de los con­duc­tores con­tribuyen a la may­oría de los acci­dentes de trá­fi­co. Si bien las condi­ciones de la car­retera y del vehícu­lo pueden influir, el error humano sigue sien­do la causa prin­ci­pal de los acci­dentes.

Las condi­ciones de la car­retera: Esto es incor­rec­to. Aunque las malas condi­ciones de la car­retera (por ejem­p­lo, bach­es, super­fi­cies res­bal­adizas o fal­ta de señal­ización ade­cua­da) pueden con­tribuir a los acci­dentes, gen­eral­mente no son la causa prin­ci­pal. En la may­oría de los casos, los acci­dentes se deben a errores humanos, inclu­so cuan­do las condi­ciones de la car­retera no son ide­ales.

Las condi­ciones del vehícu­lo: Esto tam­bién es incor­rec­to. Aunque las fal­las mecáni­cas y el man­ten­imien­to defi­ciente del vehícu­lo pueden con­tribuir a los acci­dentes, son menos fre­cuentes que los errores humanos. El man­ten­imien­to reg­u­lar y el buen esta­do del vehícu­lo son impor­tantes para la seguri­dad, pero la may­oría de los acci­dentes se deben a errores o juicios incor­rec­tos del con­duc­tor.

মানবজনিত কারণ: সঠিক

অধিকাংশ দুর্ঘটনা মানব ত্রুটির কারণে ঘটে। এর মধ্যে মনোযোগ হারিয়ে গাড়ি চালানো, উচ্চ গতিতে গাড়ি চালানো, মদ্যপান অবস্থায় ড্রাইভিং করা, অসাবধানভাবে গাড়ি চালানো এবং ক্লান্তি অন্তর্ভুক্ত। চালকদের কার্যক্রম, সিদ্ধান্ত এবং ভুলই সড়ক দুর্ঘটনার প্রধান কারণ। যদিও সড়কের অবস্থা এবং যানবাহনের অবস্থাও ভূমিকা রাখতে পারে, তবে দুর্ঘটনার সবচেয়ে বড় কারণ মানব ত্রুটিই থাকে।

সড়কের অবস্থা: এটি সঠিক উত্তর নয়। খারাপ সড়ক পরিস্থিতি (যেমন গর্ত, ফিসলনপূর্ণ পথ, বা যথাযথ সাইনবোর্ডের অভাব) দুর্ঘটনায় অবদান রাখতে পারে, কিন্তু এটি সাধারণত প্রধান কারণ হয় না। অধিকাংশ ক্ষেত্রে দুর্ঘটনা মানব ত্রুটির কারণে ঘটে, যদিও সড়কের অবস্থা আদর্শ না হোক।

যানবাহনের অবস্থা: এটি ও সঠিক উত্তর নয়। যান্ত্রিক ত্রুটি এবং যানবাহনের সঠিক রক্ষণাবেক্ষণ না থাকা দুর্ঘটনায় অবদান রাখতে পারে, তবে এটি মানব ত্রুটির তুলনায় কম ঘটে। নিয়মিত রক্ষণাবেক্ষণ এবং যানবাহনের সঠিক অবস্থা নিরাপত্তার জন্য গুরুত্বপূর্ণ, কিন্তু অধিকাংশ দুর্ঘটনা চালকের ভুল বা ভুল সিদ্ধান্তের কারণে ঘটে।

Video Expla­na­tion

Expli­cación

Sí, colo­can­do trián­gu­los de señal­ización: Cor­rec­to

Cuan­do un vehícu­lo está inmov­i­liza­do por una avería, rep­re­sen­ta un ries­go para la seguri­dad de otros usuar­ios de la vía. Colo­car trián­gu­los de señal­ización sirve como adver­ten­cia a los vehícu­los que se aprox­i­man y pre­viene col­i­siones.

Pro­to­co­lo de seguri­dad: Los dis­pos­i­tivos de adver­ten­cia, como los trián­gu­los, son una medi­da de seguri­dad uni­ver­sal para aler­tar a otros usuar­ios de la vía sobre un vehícu­lo detenido o ave­ri­ado, espe­cial­mente en zonas de trá­fi­co rápi­do, como autopis­tas, autovías o car­reteras ráp­i­das.

Req­ui­si­to legal: En muchas juris­dic­ciones, inclu­idas aque­l­las con autopis­tas y autovías, el uso de trián­gu­los u otros dis­pos­i­tivos de adver­ten­cia para indicar un vehícu­lo detenido es oblig­a­to­rio.

No, porque el vehícu­lo no es un camión: Esto es incor­rec­to, ya que los trián­gu­los de adver­ten­cia son oblig­a­to­rios para todos los vehícu­los, no solo para los camiones.

En autopis­tas o autovías, sí; en car­reteras, no: Esto es engañoso. Aunque autopis­tas y autovías tienen reg­u­la­ciones especí­fi­cas, los dis­pos­i­tivos de adver­ten­cia gen­eral­mente se recomien­dan o se requieren en todo tipo de vías para garan­ti­zar la seguri­dad.

হ্যাঁ, বিপদজনক ত্রিভুজ সংকেত লাগিয়ে।: সঠিক

যখন কোনো গাড়ি ক্ষতির কারণে থেমে যায়, তখন এটি অন্যান্য রাস্তা ব্যবহারকারীদের জন্য নিরাপত্তার ঝুঁকি সৃষ্টি করে। সতর্কীকরণ ত্রিভুজ প্রদর্শন করলে আসন্ন যানবাহনগুলোকে সতর্ক করা যায় এবং সংঘর্ষ এড়ানো যায়।

নিরাপত্তা প্রোটোকল: ত্রিভুজের মতো বিপদসংকেত প্রদর্শনকারী সরঞ্জাম একটি সার্বজনীন নিরাপত্তা ব্যবস্থা, যা অন্যান্য রাস্তা ব্যবহারকারীদের থেমে থাকা বা ক্ষতিগ্রস্ত গাড়ি সম্পর্কে সচেতন করে, বিশেষ করে উচ্চ গতির ট্রাফিক অঞ্চল যেমন মোটরওয়ে, দ্বৈত কারেজওয়ে ইত্যাদিতে।

আইনি বাধ্যবাধকতা: অনেক অঞ্চলে, মোটরওয়ে এবং এক্সপ্রেসওয়ে সহ, থেমে থাকা গাড়ি নির্দেশ করার জন্য সতর্কীকরণ ত্রিভুজ বা অন্যান্য সতর্কীকরণ সরঞ্জাম ব্যবহার করা বাধ্যতামূলক।

না, কারণ গাড়িটি ট্রাক নয়: এটি ভুল, কারণ সতর্কীকরণ ত্রিভুজ সব ধরনের যানবাহরের জন্য বাধ্যতামূলক, শুধুমাত্র ট্রাকের জন্য নয়।

হাইওয়ে বা মোটরওয়েতে, হ্যাঁ; হাইওয়েতে, না: এটি বিভ্রান্তিকর। যদিও হাইওয়ে ও এক্সপ্রেসওয়ের জন্য নির্দিষ্ট নিয়ম আছে, তবুও নিরাপত্তা নিশ্চিত করার জন্য সমস্ত ধরনের সড়কে বিপদসংকেত ব্যবহার করা সাধারণত সুপারিশকৃত বা প্রয়োজনীয়।

Video Expla­na­tion

Expli­cación

Peli­gro, ciclis­tas en esta zona: Cor­rec­to

Esta señal, gen­eral­mente tri­an­gu­lar con un bor­de rojo y un sím­bo­lo de bici­cle­ta en su inte­ri­or, es una señal de adver­ten­cia. Indi­ca un posi­ble peli­gro para los ciclis­tas en la zona, como una alta pres­en­cia de bici­cle­tas en la car­retera o un cruce fre­cuente de ciclis­tas.

Peli­gro, ciclo­mo­tores en esta zona: El sím­bo­lo rep­re­sen­ta especí­fi­ca­mente una bici­cle­ta, no un ciclo­mo­tor.

Área de acam­pa­da para ciclis­tas: Las señales de área de acam­pa­da sue­len ser rec­tan­gu­lares y uti­lizan sím­bo­los aso­ci­a­dos con acam­par, no un trián­gu­lo de adver­ten­cia.

এখানে বিপদ আছে, কারণ এটি সাইকেল চালকদের এলাকা।: সঠিক

এই চিহ্নটি, যা সাধারণত লাল সীমান্তযুক্ত ত্রিভুজাকার এবং যার মধ্যে সাইকেলের প্রতীক থাকে, একটি সতর্কীকরণ চিহ্ন। এটি নির্দেশ করে যে এলাকায় সাইকেল চালকদের জন্য সম্ভাব্য ঝুঁকি রয়েছে, যেমন সড়কে সাইকেলের সংখ্যা বেশি থাকা বা বারবার সাইকেল পথ অতিক্রম করা।

এই এলাকায় মপেডের ঝুঁকি: এটি ভুল, কারণ এই প্রতীকটি বিশেষভাবে সাইকেলকে নির্দেশ করে, মপেডকে নয়।

সাইকেল ক্যাম্পিং এলাকা: ক্যাম্পিং এলাকার চিহ্ন সাধারণত আয়তাকার হয় এবং তাতে ক্যাম্পিং সম্পর্কিত প্রতীক ব্যবহার করা হয়, সতর্কীকরণ ত্রিভুজ নয়।

Expli­cación

Para no pon­er en peli­gro a otros usuar­ios de la vía: Cor­rec­to

Antes de abrir las puer­tas de un vehícu­lo, es fun­da­men­tal com­pro­bar que sea seguro hac­er­lo sin pon­er en peli­gro a peatones, ciclis­tas u otros vehícu­los en la vía. Abrir la puer­ta de man­era des­cuida­da puede provo­car acci­dentes o lesiones a otros usuar­ios de la vía. Esto es espe­cial­mente impor­tante en zonas con­cur­ri­das o al esta­cionar cer­ca del trá­fi­co. Siem­pre asegúrese de que el área esté despe­ja­da para poder abrir la puer­ta sin pon­er en ries­go a los demás.

Solo pre­ocu­parse de que no se acerquen peatones: Esto es incor­rec­to, porque aunque es impor­tante estar aten­to a los peatones, no es el úni­co fac­tor a con­sid­er­ar. Tam­bién debe ten­er en cuen­ta otros vehícu­los, ciclis­tas y el esta­do gen­er­al del trá­fi­co para evi­tar acci­dentes.

Solo pre­ocu­parse de que no se acerquen otros vehícu­los: Esto tam­bién es incor­rec­to. Aunque es impor­tante revis­ar la lle­ga­da de vehícu­los, tam­bién debe ver­i­ficar la pres­en­cia de peatones o ciclis­tas, ya que podrían estar muy cer­ca de su vehícu­lo y su seguri­dad tam­bién debe ten­erse en cuen­ta.

অন্য পথচারীদের বিপদে ফেলবেন না।: সঠিক

যানবাহন থেকে দরজা খোলার আগে নিশ্চিত হওয়া অত্যন্ত গুরুত্বপূর্ণ যে এটি নিরাপদভাবে খোলা যাবে এবং এটি পথচারী, সাইকেল আরোহী বা অন্যান্য যানবাহনের জন্য কোনো ঝুঁকি সৃষ্টি করবে না। অবহেলায় দরজা খোলা অন্যদের জন্য দুর্ঘটনা বা আঘাতের কারণ হতে পারে। এটি বিশেষভাবে ব্যস্ত এলাকায় বা ট্রাফিকের কাছে গাড়ি পার্ক করার সময় গুরুত্বপূর্ণ। সবসময় নিশ্চিত করুন যে দরজা খোলার সময় চারপাশ পরিষ্কার এবং অন্যদের ঝুঁকিতে ফেলা হচ্ছে না।

শুধুমাত্র পথচারীর উপস্থিতি না দেখা: এটি ভুল
পথচারীর দিকে খেয়াল রাখা গুরুত্বপূর্ণ হলেও এটি একমাত্র দিক নয়। দুর্ঘটনা এড়াতে আপনাকে অন্যান্য যানবাহন, সাইকেল আরোহী এবং সাধারণ ট্রাফিক পরিস্থিতির উপরও মনোযোগ দিতে হবে।

শুধুমাত্র অন্যান্য যানবাহনের উপস্থিতি না দেখা: এটি ও ভুল
যানবাহনের উপস্থিতি পরীক্ষা করা গুরুত্বপূর্ণ, কিন্তু আপনাকে পথচারী এবং সাইকেল আরোহীদেরও নজর রাখতে হবে, কারণ তারা আপনার গাড়ির খুব কাছাকাছি থাকতে পারে এবং তাদের নিরাপত্তার যত্ন নেওয়াও জরুরি।

Expli­cación

Sí, porque debes obe­de­cer la señal de “Stop” real­iza­da por el per­son­al de las obras: Cor­rec­to

En las inter­sec­ciones donde una car­retera pavi­men­ta­da se cruza con una sin pavi­men­tar, los vehícu­los que cir­cu­lan por la vía pavi­men­ta­da siem­pre tienen pri­or­i­dad sobre los que van por la no pavi­men­ta­da.

Sin embar­go, en este caso prevalece una señal más restric­ti­va: una señal ver­ti­cal de STOP colo­ca­da por el per­son­al de obras. Esta señal anu­la la nor­ma gen­er­al, oblig­án­donos a deten­er­nos y ced­er el paso al camión.

হ্যাঁ, কারণ আপনাকে সড়ক নির্মাণ কর্মচারীদের প্রদত্ত ‘থেমে যান’ সংকেতটি মানতে হবে।: সঠিক

যেখানে একটি পাকা রাস্তা কোনো কাঁচা রাস্তার সঙ্গে মিলিত হয়, সেখানে পাকা রাস্তা দিয়ে চলাচল করা যানবাহন সবসময় কাঁচা রাস্তার যানবাহনের ওপর অগ্রাধিকার পায়।

তবে, এই পরিস্থিতিতে, একটি আরও বিধিনিষেধমূলক সঙ্কেতকে মানা হয়—রাস্তা নির্মাণ কর্মীরা দ্বারা স্থাপিত উল্লম্ব স্টপ সাইন। এই সঙ্কেত সাধারণ নিয়মের ওপর অগ্রাধিকার দেয়, এবং আমাদের থেমে ট্রাককে পথ দেওয়া আবশ্যক।

Video Expla­na­tion

Expli­cación:

Es nece­sario tomar algu­nas pre­cau­ciones para evi­tar efec­tos adver­sos: Cor­rec­to

Los sis­temas de airbag son gen­eral­mente muy seguros y están dis­eña­dos para pro­te­ger al con­duc­tor y a los pasajeros en caso de acci­dente. Sin embar­go, para evi­tar posi­bles lesiones cau­sadas por los airbags, se deben tomar cier­tas pre­cau­ciones. Por ejem­p­lo, el con­duc­tor y los pasajeros deben sen­tarse a una dis­tan­cia ade­cua­da del airbag, y los niños no deben sen­tarse en el asien­to delantero. Los airbags se despl­ie­gan con gran fuerza y, si alguien está demasi­a­do cer­ca, podría resul­tar per­ju­di­ca­do.

Son muy peli­grosos si el con­duc­tor usa gafas: Esto no es cier­to. Aunque usar gafas no hace que los airbags sean peli­grosos, sigue sien­do impor­tante man­ten­er una pos­tu­ra ade­cua­da y la dis­tan­cia cor­rec­ta respec­to al airbag.

Son incom­pat­i­bles con los cin­tur­ones de seguri­dad: Esto es incor­rec­to, ya que los airbags están dis­eña­dos para fun­cionar jun­to con los cin­tur­ones de seguri­dad, no para reem­plazar­los. Ambos pro­por­cio­nan may­or seguri­dad en caso de acci­dente.

ক্ষতিকারক প্রভাব এড়ানোর জন্য আপনাকে কিছু সতর্কতা অবলম্বন করতে হয়।: সঠিক

এয়ারব্যাগ সিস্টেম সাধারণত খুব নিরাপদ এবং সংঘর্ষের সময় চালক ও যাত্রীদের সুরক্ষার জন্য ডিজাইন করা হয়েছে। তবে, এয়ারব্যাগ থেকে সম্ভাব্য আঘাত এড়াতে কিছু সতর্কতা অবলম্বন করা উচিত। উদাহরণস্বরূপ, চালক এবং যাত্রীদের এয়ারব্যাগ থেকে যথাযথ দূরত্বে বসা উচিত এবং শিশুদের সামনের আসনে বসানো উচিত নয়। এয়ারব্যাগ খুব শক্তভাবে খোলে, এবং কেউ খুব কাছাকাছি বসে থাকলে আঘাত লাগতে পারে।

এগুলি খুব বিপজ্জনক হয় যদি চালক চশমা পরে: এটি সঠিক নয়। চশমা পরার কারণে এয়ারব্যাগ বিপজ্জনক হয় না, তবে সঠিক বসার ভঙ্গি এবং এয়ারব্যাগ থেকে দূরত্ব বজায় রাখা এখনও গুরুত্বপূর্ণ।

এগুলি সীট বেল্টের সাথে অমিল: এটি ও ভুল, কারণ এয়ারব্যাগ সীট বেল্টের সাথে মিলিতভাবে কাজ করার জন্য তৈরি করা হয়েছে, পরিবর্তনের জন্য নয়। দু’টি মিলিতভাবে দুর্ঘটনার ক্ষেত্রে বেশি সুরক্ষা প্রদান করে।

Video Expla­na­tion

Expli­cación:

Con­ducir se vuelve más peli­groso: Cor­rec­to
Después de con­ducir durante un perío­do pro­lon­ga­do sin des­cansar, la fati­ga comien­za a afec­tar al con­duc­tor. La fati­ga puede provo­car tiem­pos de reac­ción más lentos, difi­cul­tades para tomar deci­siones y una menor con­cien­cia del camino y del entorno. Esto aumen­ta la prob­a­bil­i­dad de acci­dentes, hacien­do que con­ducir sea más peli­groso.
May­or seguri­dad: Esto es incor­rec­to porque la fati­ga reduce la capaci­dad del con­duc­tor para con­ducir de man­era segu­ra.
May­or rendimien­to del con­duc­tor: Esto tam­bién es incor­rec­to porque con­ducir durante perío­dos pro­lon­ga­dos sin des­cansar dis­min­uye el rendimien­to debido al ago­tamien­to físi­co y men­tal.

ড্রাইভিং আরও বিপজ্জনক হয়ে যায়।: সঠিক
বিনা বিশ্রাম নিয়ে দীর্ঘ সময় ধরে যানবাহন চালানোর ফলে চালকের উপর ক্লান্তি প্রভাব বিস্তার করতে শুরু করে। ক্লান্তির কারণে প্রতিক্রিয়ার সময় ধীর হয়ে যেতে পারে, সিদ্ধান্ত নেওয়ায় সমস্যা হতে পারে, এবং সড়ক ও আশেপাশের পরিবেশ সম্পর্কে সচেতনতা কমে যেতে পারে। এতে দুর্ঘটনার সম্ভাবনা বৃদ্ধি পায়, যার ফলে যানবাহন চালানো আরও বিপজ্জনক হয়ে ওঠে।
নিরাপত্তা বৃদ্ধি পায়: এটি ভুল কারণ ক্লান্তির কারণে চালকের নিরাপদভাবে যানবাহন চালানোর ক্ষমতা কমে যায়।
চালকের কর্মদক্ষতা বৃদ্ধি পায়: এটি ও ভুল, কারণ বিনা বিশ্রাম নিয়ে দীর্ঘ সময় ধরে যানবাহন চালালে শারীরিক ও মানসিক ক্লান্তির কারণে কর্মদক্ষতা কমে যায়।

Video Expla­na­tion

Expli­cación

Sí: Cor­rect

El alco­hol afec­ta var­ios aspec­tos de la con­duc­ción, inclu­i­da la visión. Difi­cul­ta la capaci­dad del cere­bro para proce­sar la infor­ma­ción visu­al, provo­can­do visión bor­rosa, reduc­ción de la visión per­iféri­ca y difi­cul­tad para enfo­car. Esto difi­cul­ta que el con­duc­tor vea los obje­tos con clar­i­dad y reac­cione ante los peli­gros, rep­re­sen­tan­do un ries­go sig­ni­fica­ti­vo para la seguri­dad. El alco­hol puede reducir el cam­po de visión del con­duc­tor tan­to de día como de noche, no solo por la noche.

No: El alco­hol sí afec­ta la visión y la capaci­dad de con­duc­ción, por lo que esto es incor­rec­to.
Solo al con­ducir de noche: El alco­hol puede afec­tar la visión en cualquier momen­to del día, no solo por la noche.

হ্যাঁ।: সঠিক

মদ্যপান ড্রাইভিংয়ের অনেক দিককে প্রভাবিত করে, যার মধ্যে দৃষ্টি ও রয়েছে। এটি মস্তিষ্কের দৃশ্য তথ্য প্রক্রিয়াকরণের ক্ষমতাকে প্রভাবিত করে, যার ফলে দৃষ্টি ঝাপসা হয়ে যায়, পার্শ্বীয় দৃষ্টি কমে যায়, এবং মনোযোগ কেন্দ্রীভূত করতে অসুবিধা হয়। এতে চালকের জন্য বস্তুর সঠিকভাবে দেখা এবং বিপদে প্রতিক্রিয়া জানানো কঠিন হয়ে যায়, যা নিরাপত্তার জন্য গুরুতর ঝুঁকি তৈরি করে। মদ্যপানের কারণে চালকের দৃষ্টির ক্ষেত্র কেবল রাতেই নয়, দিনে এবং রাত দু‘ই সময়ে কমে যেতে পারে।

না: এটি ভুল, কারণ মদ্যপান দৃষ্টি এবং যানবাহন চালানোর ক্ষমতাকে প্রভাবিত করে।

শুধুমাত্র রাতে ড্রাইভ করার সময়: এটি ভুল, কারণ মদ্যপানের কারণে কেবল রাত নয়, দিনে যেকোনো সময়ও দৃষ্টি প্রভাবিত হতে পারে।

Expli­cación

Con las luces de mar­cha atrás o, en su defec­to, con el bra­zo exten­di­do y la pal­ma de la mano ori­en­ta­da hacia atrás: Cor­rec­to

Cuan­do un con­duc­tor planea dar mar­cha atrás, debe señalar su inten­ción a los demás usuar­ios de la vía uti­lizan­do la luz de mar­cha atrás, si dispone de ella. En caso con­trario, debe exten­der el bra­zo izquier­do con la pal­ma de la mano ori­en­ta­da hacia atrás para indicar la man­io­bra.

রিভার্স লাইটের সঙ্গে বা, যদি তা না থাকে, তাহলে হাত বাইরে বের করে তালু পিছনের দিকে রেখে সংকেত দিন।: সঠিক

যখন কোনো চালক গাড়ি পেছনে নিয়ে যাওয়ার পরিকল্পনা করে, তখন তাকে অন্যান্য রাস্তার ব্যবহারকারীদের তার ইচ্ছা জানাতে রিভার্স লাইট ব্যবহার করতে হবে, যদি তা উপলব্ধ থাকে। যদি না থাকে, তবে তাকে তার বাম হাত পেছনের দিকে তর্জনী দিয়ে বাড়িয়ে এই সংকেত দিতে হবে যে গাড়ি পেছনে চলছে।

Video Expla­na­tion

Expli­cación:

Obliga a los con­duc­tores a girar a la izquier­da: Cor­rec­to

Esta opción nor­mal­mente se refiere a una señal de trá­fi­co que obliga a los con­duc­tores a girar a la izquier­da. Un ejem­p­lo común de esta señal sería una señal con una flecha apun­tan­do hacia la izquier­da, indi­can­do que los con­duc­tores deben seguir esa direc­ción, gen­eral­mente debido al dis­eño de la car­retera o a medi­das de con­trol de trá­fi­co. Esta señal se uti­liza a menudo en situa­ciones donde girar a la izquier­da es nece­sario por seguri­dad o para garan­ti­zar un flu­jo de trá­fi­co ade­cua­do, y a los con­duc­tores no se les per­mite con­tin­uar rec­to ni girar en otra direc­ción.

Pro­híbe a los con­duc­tores girar a la izquier­da: Esto nor­mal­mente se indi­caría con una señal de “Pro­hibido girar a la izquier­da”, no con una flecha apun­tan­do hacia la izquier­da.

Indi­ca la ruta recomen­da­da: Una señal de ruta recomen­da­da nor­mal­mente sería menos oblig­a­to­ria y podría sug­erir una direc­ción, pero no exi­giría que los con­duc­tores giren a la izquier­da.

চালকদের বামে মোড় নিতে বাধ্য করে।: সঠিক

এই বিকল্পটি সাধারণত সেই সড়ক চিহ্নকে নির্দেশ করে যা চালকদের বামে মোড় নেওয়ার জন্য বাধ্য করে। এর একটি সাধারণ উদাহরণ হল একটি তীরযুক্ত বোর্ড যা বামের দিকে নির্দেশ করে এবং নির্দেশ করে যে চালকদের সেই দিক অনুসরণ করতে হবে, সাধারণত সড়কের গঠন বা ট্রাফিক নিয়ন্ত্রণের কারণে। এই চিহ্নটি প্রায়শই সেই পরিস্থিতিতে ব্যবহার করা হয় যেখানে নিরাপত্তা বা ট্রাফিকের স্বাভাবিক প্রবাহের জন্য বামে মোড় নেওয়া প্রয়োজন, এবং চালকদের সরাসরি যাওয়া বা অন্য দিকে মোড় নেওয়ার অনুমতি নেই।

বামে মোড় নেওয়া নিষিদ্ধ: এটি সাধারণত “নো লেফট টার্ন” চিহ্ন দ্বারা নির্দেশ করা হয়, বামের দিকে নির্দেশকারী তীর দ্বারা নয়।

প্রস্তাবিত পথ নির্দেশ করে: প্রস্তাবিত পথের চিহ্ন সাধারণত কম বাধ্যতামূলক হয় এবং কেবল দিক নির্দেশ করে, কিন্তু এটি চালকদের বামে মোড় নেওয়ার জন্য বাধ্য করে না।

Video Expla­na­tion

Expli­cación

Inten­tarán no inter­ferir con el dere­cho de paso en las inter­sec­ciones: Cor­rec­to

Los vehícu­los de emer­gen­cia con pri­or­i­dad (como ambu­lan­cias, camiones de bomberos y vehícu­los poli­ciales) tienen cier­tas exen­ciones de las nor­mas de trá­fi­co durante emer­gen­cias para poder respon­der ráp­i­da­mente. Sin embar­go, estos con­duc­tores están capac­i­ta­dos para garan­ti­zar la seguri­dad públi­ca y min­i­mizar las inter­rup­ciones. En las inter­sec­ciones, inclu­so durante emer­gen­cias, inten­tan no inter­ferir innece­sari­a­mente con el dere­cho de paso para evi­tar acci­dentes.

Están exen­tos de obe­de­cer cualquier nor­ma de trá­fi­co: Esto es incor­rec­to. Aunque los vehícu­los de emer­gen­cia tienen cier­tas exen­ciones, deben pri­orizar la seguri­dad y cumplir con las nor­mas cuan­do sea nece­sario para evi­tar daños.

Respetarán los semá­foros: Los vehícu­los de emer­gen­cia pueden no seguir los semá­foros durante emer­gen­cias, pero lo hacen con pre­cau­ción, ase­gurán­dose de no pon­er en peli­gro a otros usuar­ios de la vía.

জংশনে পথের অধিকার ব্যাহত না করার চেষ্টা করা হবে।: সঠিক

অগ্রাধিকারের জরুরি যানবাহনগুলো (যেমন অ্যাম্বুলেন্স, ফায়ার ট্রাক এবং পুলিশ গাড়ি) জরুরি পরিস্থিতিতে দ্রুত প্রতিক্রিয়া দেখানোর জন্য কিছু ট্রাফিক নিয়ম থেকে অব্যাহতি পায়। তবে, এই চালকদের প্রশিক্ষণ দেওয়া হয় যাতে তারা জনসাধারণের নিরাপত্তা নিশ্চিত করতে পারে এবং ব্যাঘাত কমিয়ে আনতে পারে। চৌরাস্তার মোড়ে, এমনকি জরুরি পরিস্থিতিতেও, তারা দুর্ঘটনা এড়াতে অপ্রয়োজনীয়ভাবে পথাধিকারে হস্তক্ষেপ করে না।

তাদের কোন ট্রাফিক নিয়ম মানার প্রয়োজন নেই: এটি ভুল। যদিও জরুরি যানবাহনগুলো কিছু অব্যাহতি পায়, তবুও তাদের নিরাপত্তাকে অগ্রাধিকার দিতে হয় এবং ক্ষতি রোধ করতে প্রয়োজনে নিয়ম মানতে হয়।

তারা ট্রাফিক লাইট মেনে চলবে: জরুরি যানবাহন জরুরি অবস্থায় ট্রাফিক লাইট অমান্য করতে পারে, তবে তারা এটি সতর্কভাবে করে এবং নিশ্চিত করে যে অন্য সড়ক ব্যবহারকারীদের কোন ঝুঁকি না হয়।

Expli­cación

No: Cor­rec­to

Si nece­si­tas asi­s­tir a alguien que ha resul­ta­do heri­do en un acci­dente de moto­ci­cle­ta o ciclo­mo­tor, nun­ca le des comi­da ni bebi­da, aunque lo solicite. No le quites el cas­co a menos que esté obstruyen­do grave­mente su res­piración. Es impor­tante esper­ar a que los pro­fe­sion­ales médi­cos se encar­guen de reti­rar el cas­co, ya que hac­er­lo de man­era incor­rec­ta puede provo­car lesiones graves en la cabeza y el cuel­lo.

না।: সঠিক

যদি আপনাকে কোনো মোটরসাইকেল বা মোপেড দুর্ঘটনায় আহত ব্যক্তিকে সাহায্য করতে হয়, তবে তাদের কখনোই খাওয়া বা পানি দেবেন না, এমনকি তারা দাবি করলেও। তাদের হেলমেট তখনই খুলুন যখন এটি শ্বাসপ্রশ্বাসে গুরুতর বাধা সৃষ্টি করছে। হেলমেট খুলে দেওয়ার কাজ চিকিৎসা বিশেষজ্ঞরা আসার পর্যন্ত অপেক্ষা করা গুরুত্বপূর্ণ, কারণ ভুলভাবে হেলমেট খুললে মাথা এবং গলার গুরুতর চোট হতে পারে।

Video Expla­na­tion

Expli­cación

A los vehícu­los que se aprox­i­men por su derecha: Cor­rec­to

En una inter­sec­ción sin señales de pri­or­i­dad (es decir, una inter­sec­ción no reg­u­la­da), la regla gen­er­al es ced­er el paso a los vehícu­los que se aprox­i­man por la derecha. Esto se basa en el prin­ci­pio de pri­or­i­dad en muchos país­es, ya que los vehícu­los a su derecha están más cer­ca y podrían estar en ries­go de col­isión si no se les cede el paso.

A todos los vehícu­los que se aprox­i­men de frente: Esto es incor­rec­to, porque no existe una pri­or­i­dad especí­fi­ca para los vehícu­los que se aprox­i­man de frente, a menos que lo indique una señal de trá­fi­co.

No debe ced­er el paso a ningún vehícu­lo: Esto es incor­rec­to, porque en una inter­sec­ción no reg­u­la­da la regla es ced­er el paso a los vehícu­los que se aprox­i­man por la derecha. Igno­rar esto puede provo­car una col­isión.

আপনার ডানপাশ থেকে আসা সব যানবাহনকে।: সঠিক

প্রাধান্য চিহ্নবিহীন চৌরাস্তায় (অর্থাৎ, নিয়ন্ত্রণহীন চৌরाहा) সাধারণ নিয়ম হলো ডানপাশ থেকে আসা যানবাহনকে পথ দেওয়া। অনেক দেশে এটি “মার্গ‑অধিকার” নীতির উপর ভিত্তি করে চলে। কারণ আপনার ডানপাশের যানবাহন আপনার কাছাকাছি থাকে এবং আপনি যদি পথ না দেন, তবে সংঘর্ষের ঝুঁকি থাকে।

সরাসরি আসা সব যানবাহনের জন্য: এটি ভুল, কারণ সরাসরি আসা যানবাহনের কোনো বিশেষ অগ্রাধিকার নেই, যতক্ষণ না ট্রাফিক সাইন অন্যথা নির্দেশ করে।

আপনাকে কোনো যানবাহনকে পথ না দেওয়া উচিত: এটি ভুল, কারণ নিয়ন্ত্রণহীন চৌরাস্তায় ডানপাশ থেকে আসা যানবাহনকে পথ দেওয়ার নিয়ম আছে। এটি উপেক্ষা করলে সংঘর্ষের সম্ভাবনা থাকে।

Video Expla­na­tion

Expli­cación:

No, porque es una vía exclu­si­va para ciclo­mo­tores: Cor­rec­to

Si la señal de trá­fi­co indi­ca especí­fi­ca­mente que la vía es exclu­si­va­mente para ciclo­mo­tores, las moto­ci­cle­tas no podrían cir­cu­lar por ella. Las vías señal­izadas para ciclo­mo­tores sue­len ten­er restric­ciones para garan­ti­zar que solo los vehícu­los de dos ruedas de menor poten­cia, como los ciclo­mo­tores, puedan uti­lizarlas. Las moto­ci­cle­tas, que gen­eral­mente son más potentes, estarían pro­hibidas en estas vías.

Sí, porque es una vía exclu­si­va­mente para vehícu­los de dos ruedas: Esta opción es incor­rec­ta si la señal limi­ta especí­fi­ca­mente la vía a ciclo­mo­tores. Aunque las moto­ci­cle­tas tam­bién son vehícu­los de dos ruedas, puede que no se les per­mi­ta cir­cu­lar por vías des­ig­nadas úni­ca­mente para ciclo­mo­tores.

Sí, si se tra­ta de una moto­ci­cle­ta con side­car: Esto es incor­rec­to, ya que el side­car no cam­bia el hecho de que la vía pue­da estar des­ti­na­da exclu­si­va­mente a ciclo­mo­tores. Una moto­ci­cle­ta con side­car seguiría con­sid­erán­dose una moto­ci­cle­ta y, si la señal indi­ca que es solo para ciclo­mo­tores, no estaría per­mi­ti­da en la vía.

না, কারণ এই সড়ক শুধুমাত্র সাইক্লোমোটরের জন্য।: সঠিক

যদি ট্রাফিক সাইনে স্পষ্টভাবে দেখানো থাকে যে সড়ক শুধুমাত্র মোপেডের জন্য, তবে মোটরসাইকেল সেখানে চলতে পারবে না। মোপেড লেনে প্রায়ই সীমাবদ্ধতা আরোপ করা হয় যাতে শুধুমাত্র ছোট, কম ক্ষমতাসম্পন্ন দুটি চাকার যানবাহন, যেমন স্কুটার, অনুমোদিত হয়। মোটরসাইকেল, যেগুলো সাধারণত বেশি ক্ষমতাসম্পন্ন, এই সড়কে অনুমোদিত হবে না।

হ্যাঁ, কারণ এটি দুটি চাকার যানবাহনের জন্য: যদি চিহ্ন স্পষ্টভাবে মোপেড পর্যন্ত সীমিত থাকে, তবে এটি ভুল। মোটরসাইকেল দুই চাকার যানবাহন হলেও, মোপেডের জন্য নির্ধারিত সড়কে তাদের চলার অনুমতি নেই।

হ্যাঁ, যদি এটি সাইডকারযুক্ত মোটরসাইকেল হয়: এটি ভুল, কারণ সাইডকার যুক্ত থাকলেও সড়ক মোপেডের জন্য নির্ধারিত থাকলে অনুমোদন পরিবর্তিত হয় না। সাইডকারযুক্ত মোটরসাইকেলকেও মোটরসাইকেল হিসাবেই গণ্য করা হবে, তাই মোপেড লেনে এটি চলতে পারবে না।

Expli­cación

Dejar de pre­sion­ar el acel­er­ador y reducir la veloci­dad con el freno motor: Cor­rec­to

Si notas que los frenos no respon­den y el sis­tema de frenos está fal­lan­do mien­tras con­duces, es fun­da­men­tal man­ten­er la cal­ma. Evi­ta apa­gar el motor. Primero, reti­ra el pie del acel­er­ador y cam­bia grad­ual­mente a mar­chas más bajas para reducir la veloci­dad. Uti­liza el motor para ayu­dar a deten­er el vehícu­lo de man­era segu­ra.

গ্যাস পেডাল চেপে ধরা বন্ধ করুন এবং ইঞ্জিন ব্রেকিং ব্যবহার করে গতি কমান।: সঠিক

যদি ড্রাইভিং করার সময় আপনি দেখেন যে ব্রেক কাজ করছে না এবং ব্রেকিং সিস্টেম ব্যর্থ হচ্ছে, তবে শান্ত থাকা খুবই গুরুত্বপূর্ণ। ইঞ্জিন বন্ধ করা এড়ান। প্রথমে, আপনার পা এক্সেলরেটর থেকে সরান এবং ধীরে ধীরে গিয়ার নিচে নামান যাতে গাড়ির গতি কমানো যায়। গাড়িকে নিরাপদভাবে থামানোর জন্য ইঞ্জিন ব্যবহার করুন।

Video Expla­na­tion

Expli­cación

Cuan­do hay solo un car­ril en cada direc­ción: Cor­rec­to

Ade­lan­tar gen­eral­mente está pro­hibido en túne­les con solo un car­ril en cada direc­ción. Esto se debe a que ade­lan­tar en estas condi­ciones puede ser peli­groso por la vis­i­bil­i­dad lim­i­ta­da, el espa­cio restringi­do y la posi­bil­i­dad de encon­trar trá­fi­co en sen­ti­do con­trario. Los túne­les son espa­cios con­fi­na­dos con vis­i­bil­i­dad reduci­da, y ade­lan­tar aumen­ta el ries­go de acci­dentes, espe­cial­mente cuan­do no hay espa­cio para man­io­brar o no se ven vehícu­los que se aprox­i­men.

Cuan­do hay más de un car­ril en cada direc­ción: Esto es incor­rec­to. Gen­eral­mente, ade­lan­tar está per­mi­ti­do cuan­do hay var­ios car­riles en cada direc­ción, siem­pre que sea seguro hac­er­lo.

Cuan­do el túnel no está ilu­mi­na­do: Esto es incor­rec­to. Aunque los túne­les sin ilu­mi­nación ade­cua­da pueden ser más peli­grosos, ade­lan­tar no está pro­hibido especí­fi­ca­mente por la fal­ta de luz. La pre­ocu­pación prin­ci­pal en los túne­les es el número de car­riles y la capaci­dad de ade­lan­tar de man­era segu­ra sin pon­er en ries­go su propia seguri­dad ni la de otros con­duc­tores.

যখন প্রতিটি দিকের জন্য কেবল একটি লেন থাকে।: সঠিক

যেসব টানেলে প্রতিটি দিকের জন্য কেবল একটি লেন থাকে, সেসব টানেলে সাধারণত ওভারটেক করা নিষিদ্ধ। এর কারণ হলো সীমিত দৃশ্যমানতা, সীমিত স্থান এবং বিপরীত দিক থেকে আসা যানবাহনের সাথে সংঘর্ষের সম্ভাবনা। টানেলগুলো সীমিত স্থানবিশিষ্ট হয়, যেখানে দৃশ্যমানতা কম থাকে, এবং ওভারটেক করলে দুর্ঘটনার ঝুঁকি বেড়ে যায়, বিশেষ করে যখন সামনের যানবাহনের পাশ দিয়ে যাওয়ার জন্য পর্যাপ্ত স্থান না থাকে বা বিপরীত দিকের যানবাহন দেখা না যায়।

যখন প্রতিটি দিকের জন্য একের বেশি লেন থাকে: এটি ভুল। সাধারণভাবে, প্রতিটি দিকের একাধিক লেন থাকলে নিরাপদে ওভারটেক করা যেতে পারে।

যখন টানেলে আলো নেই: এটি ভুল। যদিও পর্যাপ্ত আলো না থাকলে টানেল বেশি ঝুঁকিপূর্ণ হতে পারে, কিন্তু শুধুমাত্র আলো না থাকার কারণে ওভারটেকিং বিশেষভাবে নিষিদ্ধ নয়। টানেলে মূল উদ্বেগের বিষয় হলো লেনের সংখ্যা এবং অন্যান্য চালককে ঝুঁকিতে না ফেলে নিরাপদে ওভারটেক করার ক্ষমতা।

Expli­cación

El dete­ri­oro de las habil­i­dades psi­co­mo­toras: Cor­rec­to

El dete­ri­oro de las capaci­dades físi­cas, psi­co­mo­toras y cog­ni­ti­vas debido al enve­jec­imien­to puede gener­ar difi­cul­tades para las per­sonas may­ores como peatones. Estos desafíos pueden incluir una reduc­ción de la visión y la audi­ción, pér­di­da de habil­i­dades motoras o des­ori­entación en zonas descono­ci­das. Estos fac­tores son las prin­ci­pales causas de los acci­dentes de trá­fi­co que exper­i­men­tan.

মানসিক‑গতি সংক্রান্ত দক্ষতার হ্রাস।: সঠিক

বয়স বৃদ্ধির কারণে শারীরিক, মনোচালিত এবং জ্ঞানগত ক্ষমতার হ্রাস বয়স্ক ব্যক্তিদের জন্য হাঁটাচলায় সমস্যা সৃষ্টি করতে পারে। এই চ্যালেঞ্জগুলির মধ্যে রয়েছে দৃষ্টি এবং শ্রবণ ক্ষতি, মোটর দক্ষতার হ্রাস, বা অপরিচিত এলাকায় বিভ্রান্তি। এই সব উপাদান তাদের অভিজ্ঞ হওয়া সড়ক দুর্ঘটনার প্রধান কারণ।

Video Expla­na­tion

Expli­cación: 

Sí: Cor­rec­to

Al cir­cu­lar por un car­ril de acel­eración y desear incor­po­rarse a una vía, debe ced­er el paso a los vehícu­los que ya cir­cu­lan por esa vía. Los vehícu­los en la vía prin­ci­pal tienen la pri­or­i­dad, y es su respon­s­abil­i­dad incor­po­rarse de man­era segu­ra sin inter­rum­pir el flu­jo del trá­fi­co. El propósi­to del car­ril de acel­eración es per­mi­tir­le aumen­tar la veloci­dad antes de incor­po­rarse a la vía prin­ci­pal, pero aún debe ced­er el paso a los vehícu­los que ya cir­cu­lan.

No, porque ten­go pri­or­i­dad: Esto es incor­rec­to. Según la may­oría de las nor­ma­ti­vas de trá­fi­co, los vehícu­los que entran a una vía des­de un car­ril de acel­eración no tienen pri­or­i­dad. Los vehícu­los que ya cir­cu­lan por la vía tienen la pri­or­i­dad.

No, si me estoy incor­po­ran­do des­de la derecha: Esto es incor­rec­to, ya que la direc­ción des­de la que se incor­po­ra no afec­ta la regla. Tan­to si se incor­po­ra des­de la derecha como des­de la izquier­da, debe ced­er el paso a los vehícu­los que cir­cu­lan por la vía a la que desea incor­po­rarse.

সঠিক: সঠিক

যখন আপনি ত্বরণ লেনে (accel­er­a­tion lane) চলছেন এবং প্রধান সড়কে যুক্ত হতে চান, তখন আপনাকে সেই সড়কে আগে থেকে চলমান যানবাহনকে পথ দিতে হবে। প্রধান সড়কে চলমান যানবাহনের অগ্রাধিকার রয়েছে, এবং ট্রাফিকের প্রবাহ ব্যাহত না করে নিরাপদভাবে এগোয়া তাদের দায়িত্ব। ত্বরণ লেনের উদ্দেশ্য হলো আপনাকে প্রধান সড়কে প্রবেশ করার আগে আপনার গতি বাড়ানোর সুযোগ দেওয়া, কিন্তু আপনাকে সড়কে আগে থেকে চলমান ট্রাফিকের জন্য পথ দিতে হবে।

না, কারণ আমার কাছে পথ পারাপারের অগ্রাধিকার আছে: এটি ভুল। অধিকাংশ ট্রাফিক নিয়ম অনুযায়ী, ত্বরণ লেন থেকে প্রধান সড়কে প্রবেশকারী যানবাহনের কোনো অগ্রাধিকার নেই। প্রধান সড়কে চলমান যানবাহনকে অগ্রাধিকার দেওয়া হবে।

না, যদি আমি ডানপাশ থেকে যুক্ত হই: এটি ভুল, কারণ আপনি কোন পাশে যুক্ত হচ্ছেন তা নিয়মকে প্রভাবিত করে না। আপনি ডানপাশ থেকে যুক্ত হন বা বামপাশ থেকে, আপনাকে সেই সড়কে চলমান যানবাহনকে পথ দিতে হবে।

Video Expla­na­tion

Expli­cación

Después de la inter­sec­ción: Cor­rec­to

Una señal de límite de veloci­dad gen­eral­mente se apli­ca al área antes y después de una inter­sec­ción, pero una vez que se cruza, la restric­ción nor­mal­mente ter­mi­na, a menos que se indique lo con­trario. El propósi­to del límite de veloci­dad es garan­ti­zar la seguri­dad al aprox­i­marse y atrav­es­ar la inter­sec­ción, y una vez que se ha cruza­do, la restric­ción deja de apli­carse, per­mi­tien­do regre­sar al límite de veloci­dad nor­mal de esa vía.

En una inter­sec­ción: Esto es incor­rec­to, porque la restric­ción de veloci­dad gen­eral­mente se apli­ca tam­bién después de la inter­sec­ción.

Jus­to antes de la inter­sec­ción: Esto es incor­rec­to, porque la restric­ción se apli­ca al aprox­i­marse y atrav­es­ar la inter­sec­ción, no solo inmedi­ata­mente antes de ella.

ইন্টারসেকশনের পরে: সঠিক

গতি সীমার চিহ্ন সাধারণত চৌরাস্তার আগে ও পরে প্রয়োগ করা হয়, কিন্তু একবার আপনি এটি পার হয়ে গেলে, সীমাবদ্ধতা সাধারণত শেষ হয়ে যায়, যতক্ষণ না সেখানে অন্য কোনো নির্দেশনা থাকে। গতি সীমার উদ্দেশ্য হলো চৌরাস্তার কাছে পৌঁছানো এবং সেখানে দিয়ে যাওয়ার সময় নিরাপত্তা নিশ্চিত করা, এবং একবার আপনি চৌরাস্তা পার হয়ে গেলে সীমাবদ্ধতা আর প্রযোজ্য হয় না, ফলে আপনি সেই সড়কের সাধারণ গতি সীমায় ফিরে যেতে পারেন।

চৌরাস্তায়: এটি ভুল, কারণ গতি সীমার সীমাবদ্ধতা সাধারণত চৌরাস্তার পরে প্রযোজ্য হয়।

চৌরাস্তার ঠিক আগে: এটি ভুল, কারণ এই সীমাবদ্ধতা চৌরাস্তার কাছে পৌঁছানো এবং সেখানে দিয়ে যাওয়ার সময় প্রযোজ্য, শুধুমাত্র চৌরাস্তার ঠিক আগে নয়।

Expli­cación

Sí, si el rui­do supera los nive­les per­mi­ti­dos: Cor­rec­to

Los agentes de trá­fi­co tienen la autori­dad para inmov­i­lizar nue­stro vehícu­lo si supera los límites legales per­mi­ti­dos de emi­siones de gas­es, humo y rui­do para su tipo especí­fi­co.

হ্যাঁ, যদি শব্দ অনুমোদিত মাত্রার বেশি হয়।: সঠিক

যান চলাচল পুলিশ কর্মকর্তাদের এই অধিকার রয়েছে যে, যদি আমাদের যানবাহন তার শ্রেণির জন্য আইনীভাবে অনুমোদিত গ্যাস নিঃসরণ, ধোঁয়া এবং শব্দ সীমা অতিক্রম করে, তারা সেটিকে আটকাতে (স্থির) পারেন।

Video Expla­na­tion

Expli­cación

Los jóvenes de entre 15 y 29 años: Cor­rec­to

Los acci­dentes de trá­fi­co son la prin­ci­pal causa de muerte entre los jóvenes de 15 a 29 años. Este grupo de edad es par­tic­u­lar­mente vul­ner­a­ble debido a fac­tores como la inex­pe­ri­en­cia, con­duc­tas de con­duc­ción de ries­go y una may­or prob­a­bil­i­dad de exced­er la veloci­dad, con­sumir alco­hol o dis­traerse mien­tras con­duce.

Per­sonas may­ores de 65 años: Esto es incor­rec­to, porque aunque los adul­tos may­ores tienen un may­or ries­go de sufrir lesiones en acci­dentes de trá­fi­co, gen­eral­mente no es la prin­ci­pal causa de muerte en este grupo de edad. Prob­le­mas de salud como enfer­medades cardía­cas y cáncer son causas de muerte más comunes en los adul­tos may­ores.

Niños: Esto tam­bién es incor­rec­to, porque aunque los acci­dentes de trá­fi­co rep­re­sen­tan un ries­go para los niños, no son la prin­ci­pal causa de muerte. Los acci­dentes que involu­cran a niños son una pre­ocu­pación impor­tante, pero otras causas, como prob­le­mas de salud o lesiones por caí­das, tien­den a ser más comunes en este grupo de edad.

১৫ থেকে ২৯ বছরের মধ্যে যুবকরা।: সঠিক
১৫ থেকে ২৯ বছরের যুবকদের মধ্যে ট্রাফিক দুর্ঘটনা মৃত্যুর প্রধান কারণ। এই বয়সের গ্রুপটি বিশেষভাবে অস্ব নিরাপদ কারণ তারা অভিজ্ঞতার অভাব, ঝুঁকিপূর্ণ ড্রাইভিং আচরণ, অতিরিক্ত গতিতে গাড়ি চালানো, মদ্যপান বা গাড়ি চালানোর সময় মনোযোগ হারানোর মতো কারণে ঝুঁকির মুখে থাকে।
৬৫ বছর এবং তার বেশি বয়সী: এটি ভুল, কারণ যদিও বৃদ্ধদের ট্রাফিক দুর্ঘটনায় আহত হওয়ার ঝুঁকি বেশি থাকে, তবুও এই বয়সের মধ্যে মৃত্যু এর প্রধান কারণ সাধারণত নয়। হৃদরোগ ও ক্যানসারের মতো স্বাস্থ্য সমস্যা বৃদ্ধদের মধ্যে মৃত্যুর বেশি সাধারণ কারণ।
শিশুরা: এটি ও ভুল, কারণ ট্রাফিক দুর্ঘটনা শিশুদের জন্য ঝুঁকি সৃষ্টি করে, কিন্তু এটি মৃত্যুর প্রধান কারণ নয়। শিশুদের সাথে যুক্ত দুর্ঘটনা একটি বড় উদ্বেগের বিষয়, তবে অন্যান্য কারণ, যেমন স্বাস্থ্য সমস্যা বা পড়ে আহত হওয়া, এই বয়সের মধ্যে বেশি সাধারণ।

Video Expla­na­tion

Expli­cación:

A medi­anoche: Cor­rec­to

Con­ducir a medi­anoche aumen­ta sig­ni­fica­ti­va­mente la prob­a­bil­i­dad de som­no­len­cia porque coin­cide con el rit­mo cir­ca­di­ano nat­ur­al del cuer­po, que pro­mueve el sueño durante las horas noc­tur­nas. En este momen­to, la aler­ta se reduce de man­era nat­ur­al, lo que difi­cul­ta man­ten­erse despier­to y reac­cionar ráp­i­da­mente a las situa­ciones en la car­retera. Evi­tar con­ducir durante estas horas puede reducir el ries­go de acci­dentes rela­ciona­dos con la fati­ga.

Tem­pra­no por la mañana:
Aunque puede pre­sen­tarse algo de som­no­len­cia tem­pra­no por la mañana, gen­eral­mente es menos pro­nun­ci­a­da que a medi­anoche. Sin embar­go, sigue sien­do impor­tante ase­gu­rarse de estar com­ple­ta­mente des­cansa­do antes de con­ducir a cualquier hora del día.

Por la tarde:
La fati­ga puede apare­cer por la tarde, cono­ci­da a veces como la “baja­da de la tarde”, pero gen­eral­mente es menos inten­sa que la som­no­len­cia noc­tur­na. Con un des­can­so ade­cua­do y bue­na hidrat­ación, este perío­do puede mane­jarse de man­era más efec­ti­va.

মধ্যরাতে: সঠিক

মধ্যরাতে গাড়ি চালানো ঘুম আসার সম্ভাবনা অনেক বাড়িয়ে দেয়, কারণ এটি শরীরের প্রাকৃতিক সার্কেডিয়ান ছন্দের সঙ্গে মিলে যায়, যা গভীর রাতে ঘুমকে উৎসাহিত করে। এই সময়ে সতর্কতা স্বাভাবিকভাবেই কমে যায়, ফলে জাগ্রত থাকা এবং সড়কের পরিস্থিতিতে দ্রুত প্রতিক্রিয়া দেখানো কঠিন হয়ে যায়। এই ঘণ্টাগুলিতে ড্রাইভিং এড়ালে ক্লান্তির কারণে দুর্ঘটনার ঝুঁকি কমানো সম্ভব।

সকালের প্রথম দিকে:
যদিও সকালে কিছুটা ঘুম আসতে পারে, এটি সাধারণত মধ্যরাতের তুলনায় কম হয়। তবুও, দিনের যেকোনো সময়ে গাড়ি চালানোর আগে সম্পূর্ণ বিশ্রাম নেওয়া গুরুত্বপূর্ণ।

দুপুরের পরে:
দুপুরের পরে ক্লান্তি হতে পারে, যা প্রায়ই “লাঞ্চের পরে ঘুম” হিসেবে পরিচিত, তবে এটি সাধারণত গভীর রাতের ঘুমের তুলনায় কম তীব্র হয়। পর্যাপ্ত বিশ্রাম এবং পানি পান করলে এই সময়টি ভালোভাবে পরিচালনা করা যায়।

Expli­cación

Sí, cuan­do provo­ca dis­trac­ciones: Cor­rec­to

Inter­ac­tu­ar o ajus­tar un nave­g­ador GPS, la radio o el sis­tema de clima­ti­zación puede desviar la aten­ción del con­duc­tor de la car­retera, inclu­so durante unos segun­dos, lo que podría ten­er con­se­cuen­cias peli­grosas para los demás usuar­ios de la vía. Por este moti­vo, la Ley de Seguri­dad Vial con­sid­era estas acciones una infrac­ción grave.

হ্যাঁ, যখন এটি মনোযোগ বিভ্রান্ত করে।: সঠিক

জিপিএস নেভিগেটর, রেডিও, বা ক্লাইমেট কন্ট্রোল সিস্টেমের সঙ্গে যোগাযোগ করা বা তা সামঞ্জস্য করা চালকের মনোযোগ রাস্তা থেকে সরিয়ে দিতে পারে, এমনকি কয়েক সেকেন্ডের জন্যও, যা অন্যান্য রাস্তার ব্যবহারকারীদের জন্য বিপজ্জনক ফলাফল ডেকে আনতে পারে। এই কারণেই সড়ক নিরাপত্তা আইন এই ধরনের কার্যক্রমকে গুরুতর লঙ্ঘন হিসেবে গণ্য করে।

Expla­na­tion Video

Expli­cación

Entre 70 y 90: Cor­rec­to
La inves­ti­gación y las estadís­ti­cas mues­tran de man­era con­sis­tente que la may­oría de los acci­dentes de trá­fi­co se atribuyen al error humano. Fac­tores como la con­duc­ción dis­traí­da, el exce­so de veloci­dad, la fati­ga, con­ducir bajo los efec­tos del alco­hol y el incumplim­ien­to de las nor­mas de trá­fi­co con­tribuyen de man­era sig­ni­fica­ti­va a los acci­dentes. Los estu­dios esti­man que los fac­tores humanos son respon­s­ables del 70 % al 90 % de todos los acci­dentes de trá­fi­co.
Entre 4 y 13: Esto es inex­ac­to porque subes­ti­ma sig­ni­fica­ti­va­mente el papel de los fac­tores humanos en los acci­dentes.
Entre 10 y 35: Esto tam­bién es inex­ac­to, ya que los fac­tores humanos desem­peñan un papel mucho may­or en la causa de los acci­dentes de lo que sug­iere este ran­go.

৭০ থেকে ৯০-এর মধ্যে।: সঠিক
গবেষণা ও পরিসংখ্যান ক্রমাগত নির্দেশ করছে যে অধিকাংশ যানজট দুর্ঘটনা মানवीয় ত্রুটির কারণে ঘটে। মনোযোগ হারিয়ে যানবাহন চালানো, উচ্চ গতিতে যানবাহন চালানো, ক্লান্তি, মদ্যপান করে যানবাহন চালানো এবং ট্রাফিক নিয়ম না মানা এর মতো কারণ দুর্ঘটনায় গুরুত্বপূর্ণ অবদান রাখে। গবেষণার অনুমান অনুযায়ী, সমস্ত যানজট দুর্ঘটনার ৭০% থেকে ৯০% এর জন্য মানভিত্তিক কারণ দায়ী।
৪ থেকে ১৩: এটি ভুল কারণ এটি দুর্ঘটনায় মানভিত্তিক কারণের ভূমিকা যথেষ্ট কম করে দেখায়।
১০ থেকে ৩৫: এটি ও ভুল, কারণ দুর্ঘটনার ঘটতে মানভিত্তিক কারণ এই সীমার চেয়ে অনেক বড় ভূমিকা পালন করে।

Video Expla­na­tion

Expli­cación:

El coche reducirá la veloci­dad con­sid­er­able­mente: Cor­rec­to

Luces de freno: Cuan­do el con­duc­tor que va delante acti­va sus luces de freno varias veces seguidas, gen­eral­mente es una señal para adver­tir a otros con­duc­tores que está a pun­to de reducir sig­ni­fica­ti­va­mente la veloci­dad o deten­erse. Este com­por­tamien­to es una for­ma de comu­ni­cación en la car­retera que indi­ca pre­cau­ción.

Que la con­gestión de trá­fi­co requiere que con­duz­can por el arcén: Esto es incor­rec­to, porque con­ducir por el arcén gen­eral­mente no está per­mi­ti­do, a menos que la policía lo indique especí­fi­ca­mente o en caso de emer­gen­cia. Las luces de freno no impli­can esto.

Que hay un atas­co a un kilómetro de dis­tan­cia: Esto es incor­rec­to, porque las luces de freno nor­mal­mente indi­can una acción inmedi­a­ta, como reducir la veloci­dad o deten­erse, en lugar de pro­por­cionar infor­ma­ción antic­i­pa­da sobre las condi­ciones del trá­fi­co a cier­ta dis­tan­cia.

গাড়িটি তার গতিকে যথেষ্ট হ্রাস করবে।: সঠিক

ব্রেক লাইট: যখন সামনে থাকা চালক বারবার তার ব্রেক লাইট জ্বালায়, তা সাধারণত অন্যান্য চালকদের সতর্ক করার জন্য হয় যেন তারা তাদের গতি যথেষ্ট হ্রাস করে বা থামার জন্য প্রস্তুত থাকে। এই আচরণ সড়কে সতর্ক থাকার একটি ধরনের সংকেত।

ট্রাফিকের ভিড়ের কারণে আপনাকে সড়কের পাশে গাড়ি চালাতে বাধ্য করা হয়: এটি ভুল, কারণ সাধারণত সড়কের পাশে গাড়ি চালানোর অনুমতি নেই, যতক্ষণ না পুলিশ বিশেষ নির্দেশ দেয় বা জরুরি পরিস্থিতি থাকে। ব্রেক সিগন্যালের এই অর্থ নয়।

এক কিলোমিটার দূরে ট্রাফিক জ্যাম আছে: এটি ভুল, কারণ ব্রেক লাইট সাধারণত তাৎক্ষণিক কর্মের সংকেত দেয়, যেমন গতি হ্রাস করা বা থামা, দূরে ট্রাফিক অবস্থার পূর্বসংকেত দেওয়া নয়।

Expli­cación

Col­isión frontal o fron­to­lat­er­al con otro vehícu­lo: Cor­rec­to

Los acci­dentes más comunes que involu­cran vehícu­los de dos ruedas, como moto­ci­cle­tas, y otros tipos de vehícu­los son las col­i­siones frontales y fron­to­lat­erales, que a menudo resul­tan en con­se­cuen­cias graves. En vías urbanas, el acci­dente típi­co es la col­isión fron­to­lat­er­al, mien­tras que en autovías y autopis­tas, las col­i­siones por alcance son más fre­cuentes.

অন্য কোনো যানবাহনের সঙ্গে মুখোমুখি বা সামনের দিক থেকে পাশের সংঘর্ষ।: সঠিক

দুই চাকার যানবাহন, যেমন মোটরসাইকেল, এবং অন্যান্য ধরনের যানবাহনের সঙ্গে সবচেয়ে সাধারণ দুর্ঘটনা হলো সামনাসামনি এবং সামনের দিক থেকে পাশে সংঘর্ষ, যা প্রায়শই গুরুতর ফলাফলের কারণ হয়। শহুরে রাস্তায় সাধারণ দুর্ঘটনা হলো সামনের দিক থেকে পাশে সংঘর্ষ, যখন দ্বি-লেনযুক্ত রাস্তা এবং হাইওয়েতে পিছন থেকে সংঘর্ষ (রিয়ার‑এন্ড কোলিশন) বেশি ঘটে।

Expli­cación

Sí, en todas las vías: Cor­rec­to

La nor­ma­ti­va de trá­fi­co exige que el cin­turón de seguri­dad sea usa­do tan­to por el con­duc­tor como por los pasajeros en los asien­tos delanteros de los vehícu­los dis­eña­dos para el trans­porte de mer­cancías con una Masa Máx­i­ma Autor­iza­da (M.M.A) de 3.500 kilo­gramos (si trans­portan mer­cancías), así como en los vehícu­los des­ti­na­dos al trans­porte de per­sonas con más de ocho plazas, además del asien­to del con­duc­tor.

হ্যাঁ, সব রাস্তায়।: সঠিক

যান চলাচল সংক্রান্ত নিয়ম অনুযায়ী, সুরক্ষা বেল্ট ব্যবহার করা আবশ্যক, যা চালক এবং সামনের আসনে থাকা যাত্রীদের জন্য প্রযোজ্য, এমন যানবাহনে যা মালামাল পরিবহনের জন্য ডিজাইন করা হয়েছে এবং যার সর্বাধিক অনুমোদিত ভর (M.M.A) ৩,৫০০ কিলোগ্রামের বেশি (যদি মালামাল পরিবহন করা হয়), এছাড়াও যেসব যানবাহন মানুষ পরিবহনের জন্য ব্যবহার হয় এবং তাতে নয়টির বেশি আসন রয়েছে, চালকের আসন ছাড়া।

Video Expla­na­tion

Expli­cación

El vehícu­lo con­sume más com­bustible: Cor­rec­to

Pre­sión de los neumáti­cos y resisten­cia a la rodadu­ra: Cuan­do la pre­sión de infla­do de los neumáti­cos es infe­ri­or a la recomen­da­da, los neumáti­cos se desin­flan. Esto aumen­ta su super­fi­cie de con­tac­to con la car­retera, cau­san­do una may­or resisten­cia a la rodadu­ra. Una may­or resisten­cia a la rodadu­ra sig­nifi­ca que el motor debe tra­ba­jar más para man­ten­er la mis­ma veloci­dad, lo que se tra­duce en un may­or con­sumo de com­bustible.

Impacto en la efi­cien­cia del com­bustible: Los estu­dios mues­tran que los neumáti­cos poco infla­dos pueden reducir la efi­cien­cia del com­bustible has­ta en un 10 % o más, depen­di­en­do del niv­el de pre­sión baja. Los neumáti­cos cor­rec­ta­mente infla­dos garan­ti­zan un rendimien­to ópti­mo de com­bustible.

El vehícu­lo con­sume menos com­bustible: Esto es incor­rec­to, porque una pre­sión de neumáti­cos más baja aumen­ta la resisten­cia a la rodadu­ra, lo que se tra­duce en un may­or con­sumo de com­bustible, no en un menor con­sumo.

La pre­sión de los neumáti­cos no afec­ta el con­sumo de com­bustible: Esto tam­bién es incor­rec­to, ya que la pre­sión de los neumáti­cos tiene un impacto direc­to en la resisten­cia a la rodadu­ra, lo que influye en el con­sumo de com­bustible.

যানবাহন বেশি জ্বালানি খরচ করে।: সঠিক

টায়ার চাপ এবং রোলিং প্রতিরোধ: যখন টায়ারের চাপ সুপারিশকৃত মাত্রার চেয়ে কম হয়, তখন টায়ারে বাতাসের পরিমাণ কমে যায়। এর ফলে সড়কের সাথে টায়ারের সংস্পর্শের ক্ষেত্র বৃদ্ধি পায়, যার কারণে রোলিং প্রতিরোধ বাড়ে। রোলিং প্রতিরোধ বেশি হওয়ার মানে হল যে ইঞ্জিনকে একই গতিতে রাখার জন্য বেশি শক্তি খরচ করতে হবে, যার ফলশ্রুতিতে জ্বালানির ব্যবহার বৃদ্ধি পায়।

জ্বালানি দক্ষতার উপর প্রভাব: গবেষণা দেখায় যে কম চাপযুক্ত টায়ার জ্বালানি দক্ষতা প্রায় ১০% বা তার বেশি কমিয়ে দিতে পারে, যা টায়ারের চাপের উপর নির্ভর করে। যথাযথভাবে বাতাস ভর্তি টায়ার সর্বোত্তম জ্বালানি অর্থনীতি নিশ্চিত করে।

গাড়ি কম জ্বালানি খরচ করে: এটি ভুল, কারণ কম টায়ার চাপ রোলিং প্রতিরোধ বাড়ায়, ফলে জ্বালানি খরচ কমে না বরং বেড়ে যায়।

টায়ারের চাপ জ্বালানি ব্যবহারে প্রভাব ফেলে না: এটি ও ভুল, কারণ টায়ারের চাপ সরাসরি রোলিং প্রতিরোধকে প্রভাবিত করে, যা জ্বালানি ব্যবহারে প্রভাব ফেলে।

Expli­cación

Ningún vehícu­lo puede super­ar el límite de veloci­dad: Cor­rec­to

El límite máx­i­mo de veloci­dad en una car­retera puede super­arse has­ta en 20 km/h al ade­lan­tar, siem­pre que no haya una señal de límite de veloci­dad especí­fi­ca (R‑301). Sin embar­go, si el límite estable­ci­do por la señal coin­cide con el límite genéri­co de veloci­dad para ese tipo de vía, se con­sid­era sim­ple­mente un recorda­to­rio. En autopis­tas y autovías, bajo ningu­na cir­cun­stan­cia se puede super­ar el límite máx­i­mo de veloci­dad de 120 km/h.

কোনও যানবাহন গতি সীমার বেশি যেতে পারে না।: সঠিক

রাস্তার উপর সর্বাধিক গতিসীমা অতিক্রম করার সময় ২০ কিমি/ঘণ্টা পর্যন্ত দ্রুত গতি নেওয়া যেতে পারে, যতক্ষণ না কোনো নির্দিষ্ট গতিসীমার সঙ্কেত (R‑301) থাকে। তবে, যদি সঙ্কেত দ্বারা নির্ধারিত সীমা একই ধরনের রাস্তার জন্য নির্ধারিত সাধারণ গতিসীমার সমান হয়, তবে এটি কেবল একটি স্মরণ হিসেবে গণ্য হবে।

হাইওয়ে এবং দ্বি-লেনযুক্ত সড়কে কোনো পরিস্থিতিতেই ১২০ কিমি/ঘণ্টার সর্বাধিক গতিসীমা অতিক্রম করা যাবে না।

Video Expla­na­tion

Expli­cación

Sí, es oblig­a­to­rio lle­var dos trián­gu­los homolo­ga­dos: Cor­rec­to

En muchos país­es, inclu­i­dos algunos país­es europeos, es oblig­a­to­rio lle­var dos trián­gu­los de señal­ización homolo­ga­dos en un automóvil de pasajeros. Estos trián­gu­los se uti­lizan para aler­tar a otros con­duc­tores sobre una avería, un acci­dente u otro peli­gro en la vía. Los dos trián­gu­los gen­eral­mente se colo­can a una dis­tan­cia especí­fi­ca del vehícu­lo para ase­gu­rar una vis­i­bil­i­dad ade­cua­da y pre­venir futur­os acci­dentes.

Sí, al menos uno: Esta opción es incor­rec­ta, porque en muchos país­es la ley exige dos trián­gu­los homolo­ga­dos, no solo uno.

No es oblig­a­to­rio, pero se recomien­da lle­var al menos uno: Esta opción es incor­rec­ta, porque en muchas regiones lle­var trián­gu­los de señal­ización no solo se recomien­da, sino que es un req­ui­si­to legal.

হ্যাঁ, দুইটি অনুমোদিত (স্বীকৃত) ত্রিভুজ চেতাবনী চিহ্ন বহন করা বাধ্যতামূলক।: সঠিক

ইউরোপের কিছু দেশসহ অনেক দেশে গাড়িতে দুইটি স্বীকৃত চেতাবনী ত্রিভুজ রাখা বাধ্যতামূলক। এই ত্রিভুজগুলো রাস্তার কোনো ত্রুটি, দুর্ঘটনা বা অন্যান্য বিপদের বিষয়ে অন্যান্য চালকদের সতর্ক করার জন্য ব্যবহার করা হয়। যথেষ্ট দৃশ্যমানতা নিশ্চিত করতে এবং ভবিষ্যতে দুর্ঘটনা এড়াতে দুইটি ত্রিভুজ সাধারণত গাড়ি থেকে নির্দিষ্ট দূরত্বে রাখা হয়।

হ্যাঁ, অন্তত একটি: এই বিকল্পটি ভুল, কারণ অনেক দেশে আইন অনুযায়ী শুধুমাত্র একটি নয়, দুইটি অনুমোদিত চেতাবনী ত্রিভুজ থাকা আবশ্যক।

এটি বাধ্যতামূলক নয়, তবে অন্তত একটি বহন করা সুপারিশ করা হয়: এই বিকল্পটি ভুল, কারণ অনেক অঞ্চলে জরুরি ত্রিভুজ রাখা শুধু সুপারিশ নয়, এটি একটি আইনি বাধ্যবাধকতাও।