Examen 1 اِگزیم

En una situación de emer­gen­cia que requiera deten­er su vehícu­lo, como una avería, primero debe oril­larse a un lugar seguro, ale­ja­do de la car­retera. Luego, señal­ice su inmov­i­lización colo­can­do dos trián­gu­los de adver­ten­cia de emer­gen­cia: uno al frente y otro detrás del vehícu­lo, a una dis­tan­cia de al menos 50 met­ros, ase­gurán­dose de que sean vis­i­bles des­de una dis­tan­cia mín­i­ma de 100 met­ros en todo tipo de car­reteras.

ایمرجنسی کی صورتحال میں، جیسے کہ خرابی کی صورت میں، آپ کو پہلے سڑک سے دور ایک محفوظ مقام پر گاڑی روکنی چاہیے۔ پھر، اپنی گاڑی کے رکے ہونے کا اشارہ دینے کے لیے دو ہیزرڈ وارننگ ٹرائی اینگلز رکھیں—ایک گاڑی کے سامنے اور ایک پیچھے—کم از کم 50 میٹر دور، تاکہ وہ کم از کم 100 میٹر کے فاصلے سے واضح طور پر نظر آئیں، چاہے کسی بھی قسم کی سڑک ہو۔

Al entrar en una autopista o vía de doble calza­da a través de un car­ril de acel­eración, debe­mos ced­er el paso a todos los vehícu­los en la car­retera. Esto debe hac­erse al prin­ci­pio del car­ril, nun­ca al final, para ase­gu­rarnos de que haya sufi­ciente espa­cio para acel­er­ar y incor­po­rarnos de man­era segu­ra al trá­fi­co.

جب ہم ایک موٹر وے یا ڈوئل کیریج ویز پر ایکسیلریشن لین کے ذریعے داخل ہوتے ہیں، تو ہمیں سڑک پر موجود تمام گاڑیوں کو راستہ دینا ضروری ہے۔ یہ کام لین کے شروع میں کرنا چاہیے، کبھی بھی آخر میں نہیں، تاکہ ہمیں رفتار پکڑنے کے لیے کافی جگہ مل سکے اور ہم ٹریفک میں محفوظ طریقے سے شامل ہو سکیں۔

La fati­ga del con­duc­tor puede ocur­rir cuan­do las condi­ciones del vehícu­lo no son ade­cuadas para una con­duc­ción segu­ra.

Fac­tores como asien­tos mal dis­eña­dos, ven­ti­lación insu­fi­ciente, altas tem­per­at­uras den­tro del com­par­ti­men­to de pasajeros o con­ducir un vehícu­lo con un sis­tema de sus­pen­sión des­gas­ta­do pueden con­tribuir al ini­cio de la fati­ga.

ڈرائیور کی تھکاوٹ اس وقت ظاہر ہو سکتی ہے جب گاڑی کی حالت ڈرائیونگ کے لیے مناسب نہ ہو۔

ایسی وجوہات جیسے کہ سیٹوں کا ناقص ڈیزائن، ناکافی ہواداری، مسافر کمپارٹمنٹ میں زیادہ درجہ حرارت، یا خراب سسپینشن سسٹم والی گاڑی چلانا تھکاوٹ کے آغاز کا سبب بن سکتی ہیں۔

Este señal ver­ti­cal indi­ca que nos esta­mos acer­can­do a una zona fre­cuente­mente uti­liza­da por ciclis­tas, y es impor­tante reducir la veloci­dad y estar aler­ta a los ciclis­tas en la zona.

یہ عمودی نشان بتاتا ہے کہ ہم ایسے علاقے کے قریب پہنچ رہے ہیں جو سائیکل سوار کے ذریعے کثرت سے استعمال ہوتا ہے، اور اس علاقے میں سائیکل سوار کے بارے میں آگاہ رہنے اور رفتار کم کرنے کی ضرورت ہے۔

El estrés a largo pla­zo puede con­ver­tirse en un prob­le­ma cróni­co, afectan­do neg­a­ti­va­mente la salud del con­duc­tor y lle­van­do a prob­le­mas de salud graves. Tam­bién puede afec­tar el rendimien­to de la con­duc­ción, aumen­tan­do así el ries­go de acci­dentes.

طویل مدتی دباؤ ایک مستقل مسئلہ بن سکتا ہے جو ڈرائیور کی صحت پر منفی اثر ڈالے اور سنگین صحت کے مسائل کا باعث بنے۔ یہ ڈرائیونگ کی کارکردگی کو بھی متاثر کرتا ہے، جس کے نتیجے میں حادثات کے خطرات میں اضافہ ہوتا ہے۔

Los con­duc­tores de vehícu­los pri­or­i­tar­ios de ser­vi­cios de emer­gen­cia deben ase­gu­rarse de no vio­lar ni inter­ferir con el dere­cho de paso en inter­sec­ciones o semá­foros. Antes de pro­ced­er, deben tomar todas las pre­cau­ciones nece­sarias, como ase­gu­rarse de que no haya ries­go de atro­pel­lar a peatones y con­fir­mar que los con­duc­tores de otros vehícu­los ya se han detenido o están en pro­ce­so de ced­er el dere­cho de paso para per­mi­tir que el vehícu­lo de emer­gen­cia pase de man­era segu­ra.

ایمرجنسی سروس کی ترجیحی گاڑیوں کے ڈرائیوروں کو یہ یقینی بنانا چاہیے کہ وہ کسی صورت میں انٹرسیکشنز یا ٹریفک لائٹ سگنلز پر راستے کے حق کی خلاف ورزی یا مداخلت نہ کریں۔ اس سے پہلے، انہیں تمام ضروری احتیاطی تدابیر اختیار کرنی چاہئیں، جیسے کہ یہ یقین دہانی کرنا کہ پیدل چلنے والوں کو نقصان پہنچنے کا کوئی خطرہ نہیں ہے اور یہ کہ دیگر گاڑیوں کے ڈرائیور یا تو پہلے ہی رک چکے ہیں یا ایمرجنسی گاڑی کو گزرنے کے لیے راستہ دینے کے عمل میں ہیں۔

El sig­no ver­ti­cal oblig­a­to­rio R‑407 B mostra­do en esta ima­gen indi­ca que solo los mope­ds pueden cir­cu­lar en la car­retera donde se encuen­tra colo­ca­do el sig­no, mien­tras que la cir­cu­lación de todos los demás vehícu­los y usuar­ios de la car­retera está pro­hibi­da. Por lo tan­to, las moto­ci­cle­tas no tienen per­mi­ti­do cir­cu­lar por esa car­retera.

تصویر میں دکھایا گیا آر-407 بی لازمی عمودی نشان یہ ظاہر کرتا ہے کہ جہاں یہ نشان لگا ہے، وہاں صرف موپیڈز کو چلنے کی اجازت ہے، اور سڑک پر دیگر تمام گاڑیوں اور صارفین کا گزرنا ممنوع ہے۔ لہذا، اس سڑک پر موٹر بائیکس کا چلنا بھی منع ہے۔

La fati­ga en un con­duc­tor puede dar lugar a una var­iedad de efec­tos secun­dar­ios, inclu­i­dos el aumen­to de la neg­li­gen­cia y las dis­trac­ciones, una capaci­dad reduci­da para hac­er ajustes en el volante, un aumen­to en los tiem­pos de reac­ción y una movil­i­dad físi­ca lim­i­ta­da.

ڈرائیور میں تھکاوٹ مختلف قسم کے مضر اثرات کا باعث بن سکتی ہے، جن میں بڑھتی ہوئی غفلت اور توجہ کا بٹنا، سٹیئرنگ میں ایڈجسٹمنٹ کرنے کی صلاحیت میں کمی، ری ایکشن ٹائم بڑھنا، اور جسمانی حرکات کی محدودیت شامل ہیں۔

El uso del cin­turón de seguri­dad es oblig­a­to­rio para el con­duc­tor y el pasajero de moto­ci­cle­tas, moto­ci­cle­tas con side­car, mope­ds, vehícu­los de tres ruedas y cuadri­ci­c­los que estén equipa­dos con una estruc­tura pro­tec­to­ra y cin­tur­ones de seguri­dad, y que estén reg­istra­dos en la cor­re­spon­di­ente tar­je­ta de inspec­ción téc­ni­ca.

سیٹ بیلٹس کا استعمال موٹرسائیکل، موٹرسائیکلوں کے ساتھ سائیڈکار، موپیڈ، تین ٹائروں والی گاڑیاں اور کواڈری سائیکلز کے ڈرائیور اور مسافر کے لیے لازمی ہوگا، بشرطیکہ وہ حفاظتی ڈھانچے اور سیٹ بیلٹس سے لیس ہوں اور متعلقہ تکنیکی معائنے کے کارڈ پر درج ہوں۔

El ABS (Sis­tema de Frenos Antiblo­queo) es un sis­tema dis­eña­do para evi­tar que las ruedas se blo­queen y pati­nen durante el fre­na­do. No solo garan­ti­za un rendimien­to ópti­mo de fre­na­do, sino que tam­bién ayu­da a man­ten­er la esta­bil­i­dad del vehícu­lo y per­mite el con­trol de la direc­ción mien­tras se fre­na.

اے بی ایس (اینٹی لاک بریکنگ سسٹم) ایک ایسا سسٹم ہے جو بریک لگانے کے دوران ٹائروں کو لاک ہونے اور پھسلنے سے روکتا ہے۔ یہ نہ صرف بریکنگ کی بہترین کارکردگی کو یقینی بناتا ہے بلکہ گاڑی کی مضبوطی کو برقرار رکھنے میں بھی مدد کرتا ہے اور بریک لگاتے ہوئے سٹیئرنگ کنٹرول کی اجازت دیتا ہے۔

El sig­no de obligación ver­ti­cal R‑411, que indi­ca la veloci­dad mín­i­ma per­mi­ti­da, establece que todos los vehícu­los en la sec­ción de la car­retera donde se encuen­tra este sig­no deben cir­cu­lar a una veloci­dad mín­i­ma especi­fi­ca­da, que en este caso es de 30 kilómet­ros por hora. Este req­ui­si­to per­manece en vig­or has­ta que se encuen­tre un sig­no que indique el fin del límite de veloci­dad mín­i­ma o un límite de veloci­dad mín­i­ma difer­ente.

عمودی ذمہ داری کا نشان آر-411 جو کم سے کم اجازت شدہ رفتار کو ظاہر کرتا ہے، یہ متعین کرتا ہے کہ جس سڑک کے حصے پر یہ نشان موجود ہو، وہاں تمام گاڑیوں کو کم از کم اس رفتار پر گاڑی چلانی ہوگی جو نشان پر ظاہر کی گئی ہو، اس صورت میں 30 کلومیٹر فی گھنٹہ۔ یہ ذمہ داری اس وقت تک برقرار رہتی ہے جب تک کم سے کم رفتار کی حد ختم ہونے کا نشان یا کوئی دوسرا کم سے کم رفتار کی حد کا نشان نظر نہ آئے۔

El seguro oblig­a­to­rio solo cubre la respon­s­abil­i­dad civ­il del con­duc­tor hacia ter­ceros, excluyen­do lesiones per­son­ales o daños mate­ri­ales sufri­dos por el con­duc­tor o su vehícu­lo cuan­do el con­duc­tor es el respon­s­able. No cubre los daños al vehícu­lo ase­gu­ra­do ni las lesiones al con­duc­tor, pero sí cubre a los demás ocu­pantes del vehícu­lo, ya que se con­sid­er­an ter­ceros.

لازمی انشورنس صرف ڈرائیور کے تیسری فریقوں کے لیے شہری ذمہ داری کو کور کرتا ہے، لیکن اس میں ڈرائیور یا اس کی گاڑی کو ہونے والے ذاتی زخموں یا مادی نقصان کو شامل نہیں کرتا جب ڈرائیور حادثے کا ذمہ دار ہوتا ہے۔ یہ انشورنس بیمہ شدہ گاڑی کو ہونے والے نقصان یا اس کے ڈرائیور کو ہونے والی چوٹ کو کور نہیں کرتی، لیکن یہ گاڑی میں موجود باقی مسافروں کو کور کرتی ہے کیونکہ وہ تیسرے فریق ہیں۔

Cuan­do no hay una señal de trá­fi­co que reg­ule el dere­cho de paso en una inter­sec­ción, los con­duc­tores deben ced­er el paso a los vehícu­los que se acer­can des­de la derecha. Sin embar­go, exis­ten excep­ciones, como en las roton­das, donde los vehícu­los que ya están den­tro de la roton­da tienen el dere­cho de paso sobre aque­l­los que inten­tan entrar.

جب کسی انٹرسیکشن پر راستے کے حق کو منظم کرنے والا کوئی ٹریفک سگنل موجود نہ ہو، تو ڈرائیوروں کو اپنے دائیں طرف سے آنے والی گاڑیوں کو راستہ دینا ضروری ہوتا ہے۔ تاہم، کچھ استثنائیاں ہیں، جیسے کہ راؤنڈ اباؤٹ میں جہاں گول چکر کے اندر موجود گاڑیوں کو ہمیشہ ان گاڑیوں پر راستے کا حق حاصل ہوتا ہے جو اس میں داخل ہونے کی کوشش کر رہی ہیں۔

La pre­sión de los neumáti­cos de un vehícu­lo aumen­ta nat­u­ral­mente después de con­ducir durante un tiem­po, ya que el calor gen­er­a­do provo­ca un aumen­to en la pre­sión del aire den­tro de los neumáti­cos. Si este aumen­to ocurre después de un via­je largo, es impor­tante dejar que los neumáti­cos se enfríen antes de ver­i­ficar la pre­sión. Recuerde siem­pre que la pre­sión recomen­da­da por el fab­ri­cante se apli­ca a los neumáti­cos fríos. Evite lib­er­ar aire de los neumáti­cos calientes, ya que esto puede resul­tar en nive­les de pre­sión incor­rec­tos una vez que se enfríen.

گاڑی کے ٹائروں کا پریشر کچھ دیر چلنے کے بعد قدرتی طور پر بڑھ جاتا ہے کیونکہ پیدا ہونے والی حرارت سے ٹائروں کے اندر ہوا کا پریشر بڑھتا ہے۔ اگر یہ اضافہ طویل سفر کے بعد ہو، تو ٹائروں کو ٹھنڈا ہونے دیں اور پریشر چیک کریں، کیونکہ مینوفیکچرر کے دیے گئے تجویز کردہ پریشر کا اطلاق صرف ٹھنڈے ٹائروں پر ہوتا ہے۔ گرم ٹائروں سے ہوا نکالنے سے گریز کریں، کیونکہ یہ ٹھنڈے ہونے پر غلط پریشر کا باعث بن سکتا ہے۔

Con­ducir durante muchas horas sin tomar des­can­sos puede ten­er graves con­se­cuen­cias para la seguri­dad tan­to del con­duc­tor como de los pasajeros. Si no real­izamos las paradas nece­sarias, la fati­ga, el can­san­cio o la som­no­len­cia apare­cerán más ráp­i­da­mente, lo que aumen­tará el ries­go de acci­dentes.

بغیر آرام کیے طویل گھنٹوں تک گاڑی چلانا ڈرائیور اور گاڑی میں سوار افراد کی حفاظت کے لیے بہت خطرناک نتائج پیدا کر سکتا ہے۔ اس لیے اگر ہم ضروری وقفہ نہ لیں تو تھکاوٹ، نیند کی کمی یا غنودگی جلدی ظاہر ہو سکتی ہے، جس سے حادثات کا خطرہ بڑھ جاتا ہے۔

Video Expla­na­tion

Yes, they must be clean, with no cracks or leaks: Cor­rect
Brake sys­tem hoses are a crit­i­cal com­po­nent of a vehi­cle’s brak­ing sys­tem. They car­ry brake flu­id under high pres­sure from the mas­ter cylin­der to the brakes. If the hoses have cracks, leaks, or are not in good con­di­tion, they can fail, lead­ing to a loss of brake flu­id and poten­tial­ly com­plete brake fail­ure. Reg­u­lar inspec­tion ensures the safe­ty and reli­a­bil­i­ty of the brak­ing sys­tem.
No, their con­di­tion does not mat­ter if the flu­id is in good con­di­tion: This is not true because even if the brake flu­id is in good con­di­tion, dam­aged or leak­ing hoses can com­pro­mise the entire brak­ing sys­tem. Brake sys­tem per­for­mance depends on the integri­ty of all its com­po­nents, includ­ing the hoses.
No, these com­po­nents do not dete­ri­o­rate: Brake hoses are made of mate­ri­als that can dete­ri­o­rate over time due to expo­sure to heat, mois­ture, and wear and tear. Cracks, leaks, or swelling in the hoses are com­mon signs of dete­ri­o­ra­tion, mak­ing reg­u­lar inspec­tion essen­tial.

ہاں، انہیں صاف، بغیر دراڑوں یا لیک کے ہونا چاہیے: درست
بریک سسٹم کی ہوز گاڑی کے بریکنگ سسٹم کا ایک اہم حصہ ہیں۔ یہ ماسٹر سلنڈر سے بریک تک ہائی پریشر پر بریک فلوئڈ پہنچاتی ہیں۔ اگر ہوز میں دراڑیں یا لیک ہوں یا خراب حالت میں ہوں، تو وہ ناکام ہو سکتی ہیں، جس کے نتیجے میں بریک فلوئڈ ضائع ہو سکتا ہے اور مکمل بریک فیل ہو سکتی ہے۔ باقاعدہ معائنہ بریک سسٹم کی حفاظت اور اعتماد کو یقینی بناتا ہے۔
نہیں، اگر فلوئڈ اچھی حالت میں ہو تو ان کی حالت اہم نہیں: یہ درست نہیں ہے، کیونکہ اگرچہ بریک فلوئڈ اچھی حالت میں ہو، خراب یا لیک کرنے والی ہوز پورے بریک سسٹم کو متاثر کر سکتی ہیں۔ بریک سسٹم کی کارکردگی اس کے تمام اجزاء کی مضبوطی پر منحصر ہے، بشمول ہوز۔
نہیں، یہ اجزاء خراب نہیں ہوتے: بریک ہوز ایسے مواد سے بنی ہوتی ہیں جو وقت کے ساتھ گرمی، نمی، اور استعمال کی وجہ سے خراب ہو سکتی ہیں۔ ہوز میں دراڑیں، لیک، یا سوجن خراب ہونے کی عام علامات ہیں، اس لیے باقاعدہ معائنہ ضروری ہے۔

Todos los vehícu­los de motor, excep­to las moto­ci­cle­tas y los vehícu­los de tres ruedas, están oblig­a­dos a lle­var dos trián­gu­los de adver­ten­cia de peli­gro portátiles aproba­dos. Estos deben usarse en caso de emer­gen­cia. Para los automóviles de pasajeros, es oblig­a­to­rio ten­er dos trián­gu­los, que deben colo­carse uno delante y otro detrás del vehícu­lo, a una dis­tan­cia mín­i­ma de 50 met­ros durante una situación de emer­gen­cia.

تمام موٹر گاڑیوں میں، سوائے موٹرسائیکلوں اور تین ٹائروں والی گاڑیوں کے، دو منظور شدہ پورٹ ایبل خطرے کے انتباہی مثلث رکھنا ضروری ہے، جنہیں ایمرجنسی صورتحال کے دوران استعمال کرنا چاہیے۔ مسافر کاروں کے لیے لازم ہے کہ وہ دو مثلث رکھیں، جو ایمرجنسی صورتحال میں گاڑی کے سامنے اور پیچھے کم از کم 50 میٹر کے فاصلے پر رکھی جائیں۔

El sig­no ver­ti­cal de adver­ten­cia de peli­gro P‑50 mostra­do en la ima­gen aler­ta a los con­duc­tores en la car­retera de que se están acer­can­do a un peli­gro úni­co, dis­tin­to de aque­l­los indi­ca­dos por otros sig­nos ver­ti­cales.

تصویر میں دکھایا گیا عمودی خطرے کا انتباہی نشان پی-50 ڈرائیوروں کو اس سڑک پر خبردار کرتا ہے کہ وہ ایک ایسے خطرے کے قریب پہنچ رہے ہیں جو دوسرے عمودی نشانات سے مختلف ہے۔

Si nece­si­tas reducir sig­ni­fica­ti­va­mente tu veloci­dad en una car­retera de doble calza­da o autopista debido a una avería, un atas­co de trá­fi­co u otras razones, debes acti­var las luces de freno varias veces para aler­tar a los demás usuar­ios de la car­retera sobre tus inten­ciones. Nun­ca se deben usar las señales de giro ni las señales man­uales para este propósi­to.

اگر آپ کو کسی خرابی، ٹریفک جام یا کسی اور وجہ سے ڈوئل کیریج ویز یا موٹر وے پر اپنی رفتار کو نمایاں طور پر کم کرنا پڑے، تو آپ کو اپنی بریک لائٹس کو چند بار آن کرنا چاہیے تاکہ دوسرے روڈ صارفین کو اپنے ارادے سے آگاہ کیا جا سکے۔ اس مقصد کے لیے کبھی بھی ٹرن سگنلز یا ہاتھ کے اشارے استعمال نہیں کرنے چاہئیں۔

Las reg­u­la­ciones de trá­fi­co estable­cen que ni el con­duc­tor ni los pasajeros de un vehícu­lo pueden salir sin ase­gu­rarse primero de que abrir la puer­ta no rep­re­sen­tará un peli­gro ni una obstruc­ción para otros usuar­ios de la vía. Además, pro­híben que todos los vehícu­los cir­culen con las puer­tas abier­tas.

ٹریفک کے ضوابط کے مطابق نہ تو ڈرائیور اور نہ ہی گاڑی کے مسافروں کو گاڑی سے باہر نکلنے کی اجازت ہے جب تک کہ یہ یقین نہ کر لیں کہ دروازہ کھولنا دوسرے سڑک کے صارفین کے لیے خطرہ یا رکاوٹ نہیں بنے گا۔ اس کے علاوہ، یہ ضوابط تمام قسم کی گاڑیوں کو دروازے کھلے رکھنے کے ساتھ چلانے سے منع کرتے ہیں۔

El señal ver­ti­cal R‑105, que indi­ca una entra­da pro­hibi­da para mope­ds, restringe el acce­so a la car­retera para mope­ds de dos y tres ruedas, así como para cuadri­ci­c­los ligeros.

Además, pro­híbe la entra­da de vehícu­los dis­eña­dos para per­sonas con movil­i­dad reduci­da.

عمودی نشان آر-105 جو موپیڈز کے لیے داخلے کی ممانعت کو ظاہر کرتا ہے، اس سڑک پر دو اور تین ٹائروں والے موپیڈز اور ہلکی کواڈری سائیکلوں کے لیے داخلے کی ممانعت کرتا ہے۔

اس کے علاوہ، یہ معذور افراد کے لیے ڈیزائن کردہ گاڑیوں کے داخلے کو بھی ممنوع کرتا ہے۔

En las áreas donde los edi­fi­cios tienen acce­so direc­to a la car­retera, debe­mos tomar pre­cau­ciones adi­cionales reducien­do sig­ni­fica­ti­va­mente nues­tra veloci­dad para evi­tar posi­bles col­i­siones lat­erales con vehícu­los que salen de los espa­cios de esta­cionamien­to o entradas des­ig­nadas.

ان علاقوں میں جہاں عمارات کی براہ راست رسائی سڑک تک ہو، ہمیں اضافی احتیاط برتنی چاہیے اور اپنی رفتار کو اتنا کم کرنا چاہیے تاکہ کسی گاڑی سے ممکنہ سائیڈ کی ٹکر سے بچا جا سکے جو پارکنگ یا مخصوص راستے سے نکل رہی ہو۔

El airbag es una car­ac­terís­ti­ca de seguri­dad pasi­va vital que puede sal­var muchas vidas cuan­do se usa cor­rec­ta­mente. Para ase­gu­rar su efec­tivi­dad, es esen­cial tomar pre­cau­ciones especí­fi­cas, como sen­tarse al menos de 10 a 25 cen­tímet­ros del volante y evi­tar colo­car asien­tos de auto para niños miran­do hacia atrás en el asien­to delantero cuan­do el airbag está acti­vo.

ایئربیگ ایک اہم غیر فعال حفاظتی خصوصیت ہے جو صحیح طریقے سے استعمال کرنے پر کئی زندگیاں بچا سکتا ہے۔ اس کی مؤثر کارکردگی کو یقینی بنانے کے لیے، مخصوص احتیاطی تدابیر اختیار کرنا ضروری ہے، جیسے کہ سٹیئرنگ وہیل سے کم از کم 10 سے 25 سینٹی میٹر دور بیٹھنا اور جب ایئربیگ فعال ہو تو فرنٹ سیٹ پر پیچھے کی طرف بچوں کی سیٹیں نہ رکھنا۔

La Orga­ni­zación Mundi­al de la Salud (OMS) iden­ti­fi­ca los acci­dentes de trá­fi­co como una de las prin­ci­pales causas de muerte y lesiones graves entre los jóvenes, espe­cial­mente aque­l­los de entre 19 y 29 años. Esto se debe en gran medi­da a su fal­ta de expe­ri­en­cia al volante y su ten­den­cia a com­por­tamien­tos arries­ga­dos y exhibi­cionistas.

عالمی ادارہ صحت (ڈبلیو ایچ او) کے مطابق ٹریفک حادثات نوجوانوں، خاص طور پر 19 سے 29 سال کی عمر کے افراد، میں موت اور شدید چوٹوں کی بڑی وجوہات میں سے ایک ہیں۔ یہ زیادہ تر ان کی ڈرائیونگ کے تجربے کی کمی اور خطرناک اور نمائشی رویے کی وجہ سے ہوتا ہے۔

Bajo los efec­tos del alco­hol, un con­duc­tor puede exper­i­men­tar diver­sos prob­le­mas visuales, incluyen­do una reduc­ción en el cam­po de visión, fati­ga ocu­lar, difi­cul­tad para man­ten­er la con­cen­tración y una per­cep­ción dis­tor­sion­a­da de las luces y los col­ores. Estos efec­tos aumen­tan sig­ni­fica­ti­va­mente el ries­go de acci­dentes. Por lo tan­to, es cru­cial que los con­duc­tores se absten­gan de con­ducir después de con­sumir alco­hol para garan­ti­zar la seguri­dad.

الکحل کے اثرات میں، گاڑی کے ڈرائیور کو اپنی نظر پر مختلف اثرات کا سامنا ہو سکتا ہے، جن میں نظر کی کمی، آنکھوں کی تھکاوٹ، بصری توجہ دینے میں مشکلات، اور روشنیوں اور رنگوں کا غلط اندازہ لگانا شامل ہیں، جو حادثات کا سبب بن سکتے ہیں۔ اسی وجہ سے، ڈرائیوروں کو الکحل پینے کے بعد گاڑی چلانے سے گریز کرنا چاہیے تاکہ محفوظ رہ سکیں۔

Estu­dios recientes sug­ieren que el error humano es respon­s­able del 70–90% de todos los acci­dentes de trá­fi­co en España. Además, aprox­i­mada­mente el 45% de estos acci­dentes podrían haberse evi­ta­do si los con­duc­tores hubier­an esta­do más aten­tos, evi­tan­do fac­tores como la fati­ga, el sueño o las dis­trac­ciones.

حالیہ مطالعات کے مطابق، انسانی غلطی سپین میں تمام ٹریفک حادثات کے لیے 70–90% ذمہ دار ہے۔ اس کے علاوہ، ان حادثات میں سے تقریباً 45% کو روکا جا سکتا تھا اگر ڈرائیور مزید توجہ دیتے اور تھکاوٹ، نیند کی کمی یا خلل جیسے عوامل سے بچتے۔

La señal tri­an­gu­lar ver­ti­cal P‑1a, que indi­ca una inter­sec­ción con pri­or­i­dad sobre el car­ril dere­cho, advierte del posi­ble peli­gro que rep­re­sen­ta una inter­sec­ción donde los usuar­ios del car­ril dere­cho deben ced­er el paso.

Si se colo­ca una señal de límite de veloci­dad máx­i­ma deba­jo de esta señal de adver­ten­cia, sig­nifi­ca que la restric­ción de veloci­dad se apli­ca solo has­ta que se haya super­a­do el peli­gro indi­ca­do por la señal tri­an­gu­lar de adver­ten­cia.

Por ejem­p­lo, un límite de veloci­dad de 60 km/h ter­mi­naría después de la inter­sec­ción.

مثلثی عمودی نشان پی-1اے، جو دائیں لین پر ترجیح کے ساتھ انٹرسیکشن کی نشاندہی کرتا ہے، اس خطرے کے بارے میں خبردار کرتا ہے جہاں دائیں لین کے صارفین کو راستہ دینا ہوتا ہے۔

اگر اس انتباہی نشان کے نیچے زیادہ سے زیادہ رفتار کی حد کا نشان موجود ہو، تو اس کا مطلب ہے کہ رفتار کی یہ پابندی صرف اس وقت تک لاگو ہے جب تک مثلثی انتباہی نشان کے ذریعے ظاہر کیا گیا خطرہ ختم نہ ہو جائے۔

مثال کے طور پر، 60 کلومیٹر فی گھنٹہ کی رفتار کی حد انٹرسیکشن کے بعد ختم ہو جائے گی۔

Con­ducir con un neumáti­co que tiene una pre­sión incor­rec­ta, por deba­jo de la recomen­dación del fab­ri­cante, provo­ca un des­gaste desigual del neumáti­co, lo que acor­ta su vida útil, y causa una may­or fric­ción entre el neumáti­co y el asfal­to, lo que aumen­ta el ries­go de un reven­tón. Además, el vehícu­lo con­sumirá más com­bustible en com­para­ción con con­ducir con neumáti­cos cor­rec­ta­mente infla­dos.

غلط ٹائر پریشر کے ساتھ گاڑی چلانے سے، جو کہ مینوفیکچرر کے تجویز کردہ پریشر سے کم ہو، ٹائر بےترتیب گھستا ہے جس سے اس کی مفید عمر کم ہو جاتی ہے اور ٹائر کی سڑک کے ساتھ زیادہ رگڑ ہوتی ہے جس کے نتیجے میں پھٹنے کا خطرہ بڑھ جاتا ہے۔ اس کے علاوہ، گاڑی صحیح ٹائر پریشر کے ساتھ چلانے کی نسبت زیادہ فیول استعمال کرے گی۔

Para evi­tar la som­no­len­cia mien­tras con­duces, sigue estos con­se­jos: come solo comi­das lig­eras antes de con­ducir, evi­ta con­ducir en momen­tos en los que es prob­a­ble que sien­tas sueño, como después de com­er o a altas horas de la noche, y asegúrate de que el vehícu­lo esté bien ven­ti­la­do.

ڈرائیونگ کرتے وقت نیند آنا سے بچنے کے لیے آپ کو یہ نکات اپنانے چاہئیں: گاڑی چلانے سے پہلے صرف ہلکے کھانے کھائیں، ایسے اوقات میں ڈرائیونگ سے گریز کریں جب آپ کو نیند آنے کا امکان ہو، جیسے کھانے کے بعد یا رات کے درمیانے وقت میں، اور گاڑی کو اچھی طرح ہوادار رکھیں۔

En los túne­les con un solo car­ril de trá­fi­co en cada direc­ción, ade­lan­tar a otros vehícu­los está estric­ta­mente pro­hibido. Hac­er­lo requeriría cruzar hacia el car­ril opuesto, mar­ca­do por una línea con­tin­ua, lo que gener­aría un ries­go sig­ni­fica­ti­vo para los vehícu­los que vienen en sen­ti­do con­trario.

ایسی سرنگوں میں جہاں ہر سمت میں صرف ایک لین ہوتی ہے، دوسری گاڑیوں کو اوورٹیک کرنا سختی سے منع ہے کیونکہ اس کا مطلب ہوگا کہ مخالف سمت میں موجود لین کو عبور کرنا، جو کہ مسلسل لائن سے متعین ہوتی ہے، اور یہ سامنے آنے والی گاڑیوں کے لیے شدید خطرہ بن سکتا ہے۔